Доңғалақты теңестіру: қаншалықты жиі және қанша тұрады?

«Теңдестіру» термині автокөлік жүргізушілеріне өте танымал, оны автомобильдің көптеген бөліктеріне қатысты қолданады, бірақ көбінесе автомобиль дөңгелегін құрастыру және бөлшектеу кезінде. Кем дегенде бір рет машинасын қандай-да бір себептермен «ауыстырған» кез-келген адам өте күрделі емес болып көрінетін және әдеттегі режимге тап болғанда, көбісі: «Мен оны қызмет көрсету станциясынан жақсы жасай аламын», - дейтін болады бұл мүлдем дұрыс емес. Автокөлік доңғалақтарындағы тепе-теңсіздік шиналар мен / немесе дөңгелектердің деформациясы, дұрыс орнатылмау және / немесе тепе-теңдік салдарынан асимметрия болған кезде пайда болады және қосымша шу, діріл, доңғалақтың дұрыс емес тозуы, тоқтау мен рульдердің тез тозуы және ABS және ESP сияқты жүйелердің тиімсіз жұмыс істеуімен бірге жүреді. ... Автомобильдерді жетілдіру, олардың динамикалық сипаттамаларын жақсарту және жаңа және жаңа электронды тұрақтандыру жүйелерін үнемі қосу және т.б. жақсы теңдестірілген шиналарға қойылатын талаптарды арттырады. Кейбіреулер «тепе-теңдік үшін не маңызды?» Дейтін болады, бірақ төменде көретініміздей, бұл өте маңызды.

Ешқандай негізсіз болудың қажеті жоқ, сондықтан біз мысал келтіріп, әркім өз тұжырымдарын жасауға мүмкіндік береміз. Қарапайым есептеулер көрсеткендей 14 дюймдік шина 20 грамм теңгерімсіздікпен 100 км / сағ салмағы 3 кг құрайды. доңғалақты минутына 800 рет ұрады. Доңғалақ дұрыс емес тозудан басқа, аспалы және рульдік жүйеге соққы береді. Екінші жағынан, дәл сол теңгерімсіздік доңғалақтың енді жол бетінде қалыпты қысылуына әкеледі және оның қозғалысы көбірек секіруге ұқсайды және аздап тайып кетудің әсеріне ие, қалыпты жол жағдайында бұл жағдайды жүргізуші сезбейді, бұл шын мәнінде өте күшті және арамза.

Бұл жалғыз проблема емес, ABS және ESP сияқты жүйелердің ақпараттық сенсорлары басқару тетігіне қатты тежеу ​​кезінде немесе сәл сырғанау кезінде не жіберетінін елестетіп көріңіз, тек бір ғана жүйе өте дұрыс жұмыс істемеуі мүмкін және мүлдем тиімсіз. Бұл әсер, мысалы, құлыпқа қарсы тежеу ​​жүйесі дұрыс қосылмаған кезде «тежегіштердің жоғалуы».

Доңғалақты соққылар сонымен бірге тез тозатын амортизаторларды да жүктейді.

Дисбаланстың жүргізушімен белгілі бір жылдамдықта сезінетіндігі оның қалған уақыттың жоғалып кететіндігін білдірмейді, бұл бүкіл мәселе, шиналардағы тепе-теңдіктің теріс салдары, тіпті егер олар белгілі бір жағдайларда сезінсе де үнемі «жұмыс істейді».

Біздің елімізде дерлік барлық жерде дөңгелек әмбебап және әртүрлі дөңгелек өлшемдеріне жарамды адаптер көмегімен шеңбердің ортаңғы тесігінде теңгерілген. Бұл өте қарапайым, шеңберде қанша орнату тесіктері бар және олардың орналасқан жері маңызды емес. Олар теңдестіру құрылғысының тепе-теңдігін қояды, адаптерді тартады (соңғы суретті қараңыз), ол «алшақтықты» жояды және құрылғының айналу осіне қатысты доңғалақты орталықтандырады, шина айналады, асимметрия мәндерін көрсететін бірнеше сандар пайда болады, шебер бірнеше салмақ қосады және тағы екі бұрылыс пайда болғаннан кейін пайда болады. нөлдер және бәрі жақсы. Бұл жүйені 1969 жылы дамыған неміс инженері Хорст Варкош, HAWEKA негізін қалаушы, көлік құралдарының барлық түрлеріне арналған доңғалақ тепе-теңдігі жабдықтарын өндіруде танымал көшбасшы. Қазірдің өзінде теңдестірілген доңғалақты өте үлкен жағдайларда қайта өлшеу кезінде (шамамен 70%), теңгерімсіздік қай жерде пайда болатыны белгісіз, себептері әртүрлі болуы мүмкін, бірақ фактілер фактілер болып табылады.

Бұл күндері автомобильдер әлдеқайда күрделі, жылдам және жылдам, сондықтан дәлдікке қойылатын талаптар жоғарырақ. Әмбебап таспалы адаптерлер дәлірек теңдестіру үшін жеткіліксіз. Дөңгелектің ортаңғы тесігі қазір көмекші функция ретінде қызмет етеді, доңғалақтар болттармен немесе жаңғақтармен бекітіліп, доңғалақты профильдер шиналарды осьтерге қатысты орналастырады.

Мәселені шешу үшін дамыған автомобиль нарықтары мен өндірістерінде бұрыңғы қақпақты орталық тесікке емес, орнату тесіктеріне сәйкес теңгергішке бекітетін пин типті фланецті адаптер бар. Әрине, бұл біршама күрделі және адаптерлердің өзі қымбат, бірақ технология дамуда және біз одан аулақ бола алмаймыз.

Қысқаша айтқанда, егер сіз өзіңіздің қауіпсіздігіңізді, көлігіңізді және әмияныңызды бағаласаңыз, заманауи адаптерлермен жабдықталған жөндеу шеберханаларында тепе-теңдік сақтаңыз, егер сіз конус адаптерлерінің сапасына қанағаттансаңыз және осы уақытқа дейін жазылған нәрсе «бұл фантастика көмектеседі сіз «көбірек ақша ...», былайша айтқанда, «Гумаджияның» классикалық түрі әр бұрышта орналасқан.

БАЛАНС ЖҮРГІЗУ ҮШІН ҚАНША ӨТУ КЕРЕК?

Әрине, әр құрастыру кезінде автомобильдің дөңгелектерін тепе-теңдікке келтіру керек (дискіні дискіге орнату), сонымен қатар 500 км-ге жуық жол жүріп өткеннен кейін жаңа резеңке тексеру керек. Доңғалақтың тепе-теңдігіне әсер ететін көптеген факторлар бар. Бұл резеңке дұрыс сақталмауы және тозуы, сондай-ақ дискінің суспензиясы мен деформациясы болуы мүмкін.

Бірнеше маусымдық шина жиынтығы бар көптеген жүргізушілер уақыт пен ақшаны ысырап еткісі келмейді. Олар өз қолдарымен дөңгелектерді «лақтырады». Бұл да қателік, өйткені дөңгелектерді дұрыс сақтамау олардың балансына әсер етуі мүмкін.

Осының бәрін есте ұстаған жөн, доңғалақтар тек ауыстыру, жөндеу кезінде ғана емес, сонымен қатар мезгіл-мезгіл жұмыс кезінде де (орта есеппен әр 5 мың км) теңдестірілуі керек.

Доңғалақты теңдестіру қанша тұрады?

Орташа алғанда, елге және аймаққа байланысты бір 15 дюймдік дөңгелекті болат жиекпен теңдестіру құны 5-10 доллар құрайды. Тиісінше, төрт дөңгелекті тексеру және теңгерімдеу үшін сізге орташа есеппен 30 доллар төлеуге тура келеді.

Автокөлік доңғалағының теңгерімінің алты алғышарттары:
Тіпті ең заманауи және жоғары технологиялық теңдестіру құрылғылары келесі 6 технологиялық процедуралар орындалмаса, үнемдеуге мүмкіндік бермейді.

• Теңестірмес бұрын шеңберді өте жақсы тазалау керек. Жиектің ішкі жағына жиналған көшедегі барлық кірлер қосымша ассиметрия мен дұрыс емес теңестіруге әкеледі.
• Шинаның қысымы номиналды қысымға жақын болуы керек.
• Алдын ала теңдестіру конвертті адаптермен жасалады.
• Ақырғы теңгерім тесіктерге арналған реттелетін түйреуіштері бар фланецті адаптермен жасалады.
• Қоршауды орнатпас бұрын, рамка орнатылған хабты тексеріп, мұқият тазалаған жөн, ал кішкене бұзушылықтар мен кірлер деп аталатын жерге әкеледі. теңгерімсіздіктердің жинақталуы.
• Бекіту болттарын немесе гайкаларды «қолмен» емес, өндірушілердің ұсынымдарына сәйкес күйді реттейтін пневматикалық бұрау кілтімен бұрау керек және әдіс - машинаны барлық күшімен домкраттан жеңіл көтеру және түсіру. салмақ, содан кейін дұрыс емес қатайтыңыз және теңгерімсіздікке әкеледі және ең жақсы теңдестірілген шинамен.
• Егер сіз заманауи адаптерлерді қолданатын және осы сияқты кішкентай болып көрінетін процедураларды орындайтын қызмет көрсету орталығын тапсаңыз, сізге «Гумажианица» ықшамауданынан сәл қымбат тұратын болса да, оған сенім артуға болады. Алдымен сіздің қауіпсіздігіңіз және аспалы жөндеуден, рульдік және дұрыс емес тозған шиналардан үнемдеу шиналар тепе-теңдігіне арналған бірнеше төлемдермен салыстырғанда әлдеқайда жоғары.

Сұрақтар мен жауаптар:

Теңестіру машинасында дөңгелекті қалай дұрыс теңестіруге болады? Конус ішкі жағынан орнатылады, ал жылдам бекітетін гайка дөңгелектің сыртында. Ескі салмақ жойылады. Доңғалақ параметрлері орнатылған. Экран балансизаторларды қайда орнату керектігін көрсетеді.

Егер сіз дөңгелектерді теңестірмесеңіз не болады? Бұл шасси мен суспензияны бұзады (дірілге байланысты) және шинаның тозуын арттырады (біркелкі болмайды). Жоғары жылдамдықта көлік басқаруды жоғалтады.