CVT бар Lada Vesta драйвері
Неліктен Тольятти өзінің «роботын» жапондық вариаторға ауыстыруға шешім қабылдады, жаңартылған автомобиль қалай жүреді және қазір қаншалықты қымбат сатылады
«Шетелдіктер? - деп жымиды әлемдегі ең ірі RATAN-600 радиотелескопының Карачай-Черкесиядағы қызметкері. - Олар Кеңес заманында болған дейді. Кезекші ерекше бірдеңе жазды, шу шығарды, сондықтан олар жұмыстан шығарыла жаздады ». Кир Булычев пен оның қиын жағдайдағы роботтандырылған тұрғындарының әлемінен Шелезяк планетасы туралы қалжыңдап, біз одан әрі қарай жүрдік.
Диаметрі 600 м болатын RATAN ғарыштың өте алыс аймақтарын зерттеуге көмектеседі, бірақ бөтен роботтар мұнда әлі жеткен жоқ. Бұл күлкілі естіледі, бірақ бұл Тольяттидегі «роботпен» нәтиже бермеді, сондықтан біз 113 ат күші бар бензин қозғалтқышы мен CVT бар Lada Vesta телескопының жанынан өтіп бара жатырмыз. Бұл жұмыс астрономдар сияқты қиын емес, сонымен қатар қызықты.
Бұдан былай екі педальмен Веста тек вариатор туралы болады және бұдан басқа ештеңе жоқ. Модельдің диапазонында «автоматты түрде ауыстыру» болды - вариатордың пайда болуымен роботталған қорап жойылды. Бір жыл бұрын зауыт РКП сәтті жаңғыртылды, бірақ сұраныстың аздығына қарап, модификация нарықтың «Робо-Батысқа» деген теріс көзқарасын өзгертуге көмектеспеді. Есіңізде болсын: Vesta 1,6 AT қазір дәстүрлі автоматикамен жабдықталған.
Сіздің ойыңызда жаңа бағаларды өлшеуге дайын болыңыз. Vesta 1,6 AT әртүрлі - CVT барлық нұсқаларға ұсынылады, тек шағын седаннан басқа. Тең теңшелімдерде екі педальды машиналар «механика» бар нұсқаларға қарағанда қымбатырақ. 106 ат күші 1,6 MT-пен салыстырғанда үстеме ақы 1 долларды құрайды, ал 1134 ат күшімен салыстырғанда 122 MT - 1,8 доллар. Барлығы екі педальды жаңадан келгендер арасында ең қолжетімді Vesta Classic седаны 654 9 доллар және ең жоғары баға Vesta SW Cross Luxe Prestige станциясы 652 12 долларға қымбат
Жапондық вариатор, уақыт бойынша тексерілген Jatco JF015E, B0 платформасы бар Nissan Qashqai кроссовері мен Renault автомобильдері үшін бірдей (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). V белбеуді беру механизмі мұнда крутящий түрлендіргішпен және екі сатылы планетарлық беріліс қорабымен біріктірілген. Яғни, ішінара беріліс қорабы вариатор, ішінара кәдімгі классикалық автоматты беріліс қорабы сияқты. Төмен редукторды іске қосу немесе іске қосу үшін төмен редуктор қосылады, әйтпесе вариатор бөлігі жұмыс істейді.
Ақылды схема қорапты ықшам етіп жасауға, шекаралық режимдерге белдіктің ауысуын болдырмауға мүмкіндік берді, бірақ сонымен бірге беріліс коэффициенттерінің үлкен ауқымын жүзеге асырды. Сенімділікке келетін болсақ, зауыттық есептеулерге сәйкес, Вестадағы мұндай Jatco кем дегенде 120 мың шақырымға және техникалық сұйықтықпен бір рет құюға төзімді болуы керек.
Екі вентильді «Веста» қозғалтқышында баламасы жоқ - үш жылдан бері Тольяттиде орналасқан Nissan HR16 (Renault жүйесі бойынша H4M). Алюминий блок, кіріс кезіндегі фазаларды өзгерту механизмі, қозғалтқыш пен вариатор үшін жалпы салқындату жүйесі, 92-метрлік бензинмен жанармай құю мүмкіндігі. Яғни, бізде XRay Cross 1,6 AT-де екі педальды кроссоверде орнатылған қуат блогы бар.
Ағымдағы операцияның нәтижелері және кроссоверде бұрын жасалған нәтижелер көп жағынан ұқсас. Весталар сонымен қатар құрылымды елеулі өзгертуді қажет етпеді, аспаның параметрлері мен 178–203 мм саңылау сақталды, артқы дискілі тежегіштер және бастапқы шығару жүйесі стандартты түрде орнатылды. Оң жақ жетектің аралық тірегі бар жетек біліктері де түпнұсқа болып табылады; ұзындығы бірдей жарты біліктермен осындай шешім гидравликалық басқарудың әсерін төмендетеді. Алайда, Вестаның өзіндік моторлы және вариаторлы калибрлері бар. Бұл жақсылыққа бағытталған сияқты.
Бірінші сынақ тақырыбы - Vesta 1,6 AT седаны. Кекештенбей, серпілмей, оңай әрі тегіс басталады. Сабырлы жүргізу стилімен беріліс қорабы мейірімді, алты виртуалды берілістің өзгеруін дәл және барабар модельдейді. Бұл көпшілігі қалалық көлікке арналған, егер ақылды болмаса.
Вариатор айқындылықты қолдамайды және сіз газ педальын неғұрлым белсенді басып, босатсаңыз, соғұрлым инерттілік сезіледі. Орташа жылдамдықтағы тіршілікке педаль жүрісінің үштен бірі таңдалғаннан кейін ғана қол жеткізуге болады. Ал 100 км / сағ белгісінің жанында «жартылай шараларға» реакция жоқтың қасы, сондықтан газды батыл қосу керек.
Біз Vesta SW Cross 1,6 AT вагонына ауысамыз, ал мотор-вариаторлар жұбының ынта-жігері жол салмағының айырмашылығымен басылған сияқты. Ия, ВАЗ қызметкерлері түсіндіреді, қуат блогы үшін 50 кило қазірдің өзінде маңызды. Станция вагонының реакциясы инертті, барлығы баяу жүреді. Газ педальын жолдың ұзақ беткейлеріне үйрек еткенде, спидометр инесі 120 км / сағ белгісіне жабысады. Бұл толық жүктемесіз.
Қолмен ауысу режимінде, мысалы, черкес серпантиналарында белсенді түрде жүргізу ыңғайлы. Жолда да озып өтіңіз. Сонымен бірге толық дроссель астында бірнеше жалған берілістерге автоматты түрде ауысу функциясы сақталады. Рычагтың жүрісі тым үлкен, бірақ «тісті дөңгелектер» тез өзгереді. Белсенді жүргізу коэффициентінде және шектік шекті айырмашылықта: егер Драйв режимінде ауысу 5700 айн / мин, ал қол режимінде - 6500.
Толық болу үшін біз XRAY Cross 1,6 екі педальды кроссоверін де жүргіздік, ол тұсаукесерде эскорт машинасы болып шықты. Әрине, екі педальды Веста тартымды басқаруда айқынырақ және жауап береді. Шамасы, аталған бірегей қондырғылар осындай тиімді әсер етті. Сондай-ақ, олар кроссоверді ауыстыру схемасы тұтқасында бейнеленгенін, ал Vesta артқы жарықпен айқын масштабқа ие екенін атап өтті.
Vesta 1,6 AT тиімділігі жағынан да жақсы. Паспорт бойынша орташа тұтыну 0,3 MT нұсқаларына қарағанда 0,5–1,8 литрге аз. Біздің борттық компьютерлердің көрсеткіштері 9,0 литрден аспады. 3000 м / с дейінгі жаңа мотор күтпеген жерден тыныш болып шықты.
Екі педальды Vesta-ның негізгі бәсекелестері-Hyundai Solaris-тен Skoda Rapid-ке дейінгі автоматты беріліс қорабы бар жаппай седандар мен көтергіштер. Егер біз ең қолжетімді нұсқаларды салыстыратын болсақ, онда тек қуаты төмен Renault Logan (9 доллардан) арзанырақ болып шығады, ал қалған барлық модельдердің бағасы 627 10 доллардан асады.Нәтижесінде Lada Vesta вариаторы тартымды көрінеді. Бұл жаңалық астрономиялық емес, бірақ шын мәнінде біз «роботтарды» жіберіп алмайтынымыз анық.
Варатордың премьерасымен бір уақытта Лада Веста бірнеше рет жақсартылды. Енді барлық нұсқаларда жақтаусыз сүртетін жүздер мен шыныаяқ ұстағыштары бар. Қымбат трим деңгейлерінде - жаңа 16 дюймдік дөңгелектер, толығымен қыздырылған рульдік доңғалақ, тұманға қарсы шамдармен бұрылыс шамдарының функциясы және автоматты бүктелетін айна жүйесі. Сонымен қатар, жүргізуші терезесінің пайдалы автоматты режимі пайда болмады - зауыт өкілдері маркетологтардан мұндай функцияны сұрамағанын түсіндірді.
Сондай-ақ, эксклюзивті жоғары деңгейлі (11 002 доллардан бастап) қайта қаралды, ол кросс-префиксі жоқ кәдімгі седандар мен станция вагондары үшін қол жетімді. Жабдықтардың тізімі кеңейтілді. Енді ол фин антеннасымен, қара айна қақпақтарымен, қара тақтайшалармен, алюминий тәрізді триммен және орындықтардың тапсырысымен қапталған. Exclusive седанында сонымен қатар магистраль қақпағындағы спойлер, труба тримдері, есік табалдырықтары мен педальдар және ерекше тоқыма төсеніштері бар.
| Дене түрі | Седан | Вагон |
| Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм | 4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526) | 4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537) |
| Доңғалақ базасы, мм | 2635 | 2635 |
| Салмағы, кг | 1230-1380 | 1280-1350 |
| Брутто салмағы, кг | 1670 | 1730 |
| Қозғалтқыш түрі | Бензин, R4 | Бензин, R4 |
| Жұмыс көлемі, текше метр см | 1598 | 1598 |
| Қуат, а.к. бірге. айн / мин | 113-де 5500 | 113-де 5500 |
| Макс. салқын. сәт, Мин / айн / мин | 152-де 4000 | 152-де 4000 |
| Беріліс қорабы, жүргізу | CVT, алдыңғы | CVT, алдыңғы |
| Макс. жылдамдық, км / сағ | 175 | 170 |
| 100 км / сағ жылдамдықпен, бар | 11,3 | 12,2 |
| Отын шығыны (қоспасы), л | 7,1 | 7,4 |
| Бағасы, $. | 9 652 (832 900) | 10 137 (866 900) |
