Автомобиль тахометрі - бұл не және ол не үшін

Автомобиль тахометрі

Барлық заманауи автомобильдердің бақылау тақтасындағы спидометрдің қасында тахометр бар. Кейбіреулер бұл құрылғыны орташа драйвер үшін пайдасыз деп санайды. Шындығында, тахометр қозғалтқыштың дұрыс жұмыс жасауында маңызды рөл атқарады.

Құрылғы қалай жұмыс істейді, олар қандай, тахометр мотордың тиімді жұмысына және оны қалай дұрыс орнатуға байланысты? Бұл туралы толығырақ біздің шолуда.

Көлікке арналған тахометр қандай

Тахометр - бұл қосылған құрылғы қозғалтқыштың иінді білігі, оның айналу жиілігін өлшеу. Бұл жебе мен масштабтағы өлшеуішке ұқсайды. Көбінесе бұл құрылғының функцияларын жылдам жүргізуді жақсы көретін автокөліктер пайдаланады. Қолмен беру режимінде немесе автоматты режимде беріліс қораптарын ауыстыру кезінде ең жақсы динамиканы алу үшін қозғалтқышты максималды жылдамдыққа «айналдыруға» болады.

Міне, әр көлікте тахометр қажет болуының бірнеше себептері бар.

1. Ішкі жану қозғалтқышының төмен жылдамдықта жұмыс істеуі (2000 айн / мин дейін) отын шығынын едәуір азайтады, алайда байланысты проблемалар пайда болады. Мысалы, көтеру кезінде қозғалтқыш қатты жүктемеде болады. Жану камерасындағы жанармай қоспасы біркелкі бөлінбейді, олардан ол нашар күйіп кетеді. Нәтижесінде - цилиндрлерде күл пайда болады, ұшқын және поршеньдер. Төмен жылдамдықта мотор сорғысы қозғалтқышты майлау үшін жеткіліксіз қысым жасайды, одан май аштық пайда болады, ал иінді білік құрастырушылары тез тозады.
2. Жоғары жылдамдықта қозғалтқыштың үздіксіз жұмыс істеуі (4000-нан астам) жанармайдың артық шығынын ғана емес, сонымен бірге оның ресурстарын едәуір азайтады. Бұл режимде ішкі жану қозғалтқышы қызып кетеді, май өзінің қасиеттерін жоғалтады, ал бөліктер тез бұзылады. Моторды «айналдыруға» болатын оңтайлы индикаторды қалай анықтауға болады?

Осы мақсатта өндірушілер автомобильдерге тахометр орнатады. Қозғалтқыштың максималды қуатын беретін қозғалтқыштың 1/3-тен 3/4-ке дейінгі диапазондағы индикатор оңтайлы болып саналады (бұл көрсеткіш машинаның техникалық құжаттамасында көрсетілген).

Бұл аралық әр автомобиль үшін әр түрлі, сондықтан жүргізуші «жауынгерлік классика» иелерінің тәжірибесімен ғана емес, өндірушінің ұсыныстарымен де басшылыққа алынуы керек. Бұл мәнді анықтау үшін тахометр шкаласы бірнеше аймаққа бөлінеді - жасыл, сары (кейде бұл жасыл мен қызылдың арасындағы түссіз алшақтық) және қызыл.

Тахометр масштабындағы жасыл аймақ мотордың үнемді режимін көрсетеді. Бұл жағдайда автомобильдің динамикасы нашар болады. Ине келесі аймаққа өткенде (әдетте 3500 айн / мин жоғары) қозғалтқыш отынды көп жұмсайды, бірақ сонымен бірге максималды қуатты дамытады. Бұл жылдамдықпен, мысалы, басып озу кезінде жеделдету керек.

Қыста тахометр қажет емес, әсіресе карбюратормен жабдықталған қозғалтқышты қыздыру кезінде. Бұл жағдайда драйвер төңкерістер санын «тұншығу» тұтқасымен реттейді. Қозғалтқышты жоғары жылдамдықпен жылыту зиянды, себебі жұмыс температурасына дейін шығуды біркелкі жүргізу керек (қозғалтқыштың жұмыс температурасы туралы оқыңыз) жеке мақалада). Бұл көрсеткішті қозғалтқыштың дыбысы арқылы анықтау өте қиын. Бұл үшін тахометр қажет.

Қазіргі заманғы автомобильдер қозғалтқышты сапарға дайындау процесінде өздігінен жоғарылау / азайтуды реттейді. Мұндай машиналарда бұл құрылғы жүргізушіге жылдамдықтың өзгеру моментін анықтауға көмектеседі.

Көлік жүргізу кезінде тахометр көрсеткіштеріне қалай назар аудару керектігі туралы ақпаратты мына видеодан қараңыз:

Тахометр және спидометр көмегімен қозғалыс

Сізге тахометр не үшін керек?

Бұл құрылғының болуы көлік құралының жұмысына және оның жеке жүйелеріне ешқандай әсер етпейді. Керісінше, бұл драйверге қозғалтқыштың жұмысын басқаруға мүмкіндік беретін құрылғы. Ескі автомобильдерде қозғалтқыштың жылдамдығын дыбыс арқылы анықтауға болатын.

Қазіргі заманғы автомобильдердің басым көпшілігі шуды жақсы оқшаулайды, соның арқасында қозғалтқыштың дыбысы да нашар естіледі. Қозғалтқыштың жоғары жылдамдықтағы тұрақты жұмысы қондырғының істен шығуына әкелетіндіктен, бұл параметрді бақылау керек. Құрылғы пайдалы болатын жағдайлардың бірі - машинаны жылдамдату кезінде жоғары немесе төмен берілісті қосу уақытын анықтау.

Осы мақсатта нақты қозғалтқышқа арналған тахометр орнатылған. Бұл құрылғы берілген блок үшін айналымдардың оңтайлы санын, сондай-ақ қызыл шекара деп атала алады. Ішкі жану қозғалтқышының ұзақ мерзімді жұмысы бұл секторда жағымсыз. Әрбір қозғалтқыштың максималды жылдамдық шектері болғандықтан, тахометр қуат блогының параметрлеріне сәйкес келуі керек.

Құрылғының жұмыс істеу принципі

Тахометрлер келесі схема бойынша жұмыс істейді.

• Іске қосылған тұтану жүйесі басталады қозғалтқыш... Жану камерасындағы ауа-отын қоспасы тұтанады, ол поршень тобының қосылғыш өзектерін қоздырады. Олар қозғалтқыштың иінді білігін айналдырады. Құрылғы моделіне байланысты оның сенсоры қажетті қозғалтқыш блогына орнатылады.
• Сенсор иінді біліктің жылдамдық индикаторын оқиды. Содан кейін ол импульстарды тудырады және оларды құрылғыны басқару блогына береді. Онда бұл сигнал көрсеткі драйвын іске қосады (оны масштаб бойынша жылжытады) немесе бақылау тақтасының тиісті экранында көрсетілетін сандық мән береді.

Құрылғының нақты жұмыс принципі оның түрленуіне байланысты. Мұндай құрылғылардың алуан түрі бар. Олар бір-бірінен тек сыртқы жағынан ғана емес, сонымен қатар байланыс тәсілімен де, мәліметтерді өңдеу әдісімен де ерекшеленеді.

Тахометрді жобалау

Барлық тахометрлер шартты түрде үш санатқа бөлінеді.

1. Механикалық. Бұл модификация ескі автомобильдер мен мотоциклдерде қолданылады. Бұл жағдайда негізгі бөлік - кабель. Бір жағынан, ол білікке (немесе иінді білікке) қосылады. Екінші ұшы құрылғы таразысының артында орналасқан қабылдау механизмінде бекітілген.

Біліктің айналуы кезінде орталық өзек корпус ішінде айналады. Крутящий оны қозғалтқышқа орнататын редукторға беріледі. Көбінесе мұндай құрылғылар төмен жылдамдықты қозғалтқыштарға орнатылды, сондықтан олардағы масштаб 250 айн / мин болатын сегменттерге бөлінеді. әр.

2. Аналогты. Олар 20 жастан асқан машиналармен жабдықталған. Жақсартылған опциялар заманауи бюджеттік автомобильдерге орнатылған. Көрнекі түрде бұл модификация бұрынғыға өте ұқсас. Оның ішінде дөңгелек шкаласы бар, жебе бойымен қозғалады.

Аналогты тахометр мен механикалық тахометрдің арасындағы негізгі айырмашылық жылдамдық индикаторының берілу механизмінде. Мұндай құрылғылар төрт түйіннен тұрады.

• Сенсор. Ол айналымды оқу үшін иінді білікке немесе білікке қосылады.
• Магниттік катушкалар. Ол тахометр корпусына орнатылған. Датчиктен сигнал қабылданады, ол магнит өрісіне айналады. Аналогтық сенсорлардың барлығы дерлік осы принципке сәйкес жұмыс істейді.
• Жебелер. Ол катушкада пайда болған өрістің күшіне әсер ететін кішкентай магнитпен жабдықталған. Нәтижесінде көрсеткі тиісті деңгейге жіберіледі.
• Таразы. Ондағы бөлімдер механикалық аналогтағы сияқты (кейбір жағдайларда ол 200 немесе 100 айн / мин).

Мұндай құрылғы модельдері стандартты және қашықтан болуы мүмкін. Бірінші жағдайда, олар спидометрдің қасындағы бақылау тақтасына орнатылады. Екінші модификацияны бақылау тақтасындағы кез келген қолайлы жерге орнатуға болады. Негізінен, бұл санаттағы құрылғылар, егер зауыт зауыттан мұндай құралмен жабдықталмаса қолданылады.

3. Электрондық. Құрылғының бұл түрі ең дәл деп саналады. Олар алдыңғы параметрлермен салыстырғанда элементтердің көбірек санынан тұрады.

• Ол орнатылған біліктің айналуын оқитын сенсор. Ол келесі түйінге өтетін импульстарды тудырады.
• Процессор деректерді өңдейді және сигналды оптотоққышқа береді.
• Оптокуфлер электр импульстарын жарық сигналдарына айналдырады.
• Дисплей. Онда драйвер түсінетін индикатор көрсетіледі. Деректер сандар түрінде немесе көрсеткісі бар виртуалды шкала түрінде көрсетілуі мүмкін.

Көбінесе қазіргі автомобильдерде цифрлық тахометр автомобильдің электрондық басқару блогына қосылады. От тұтанған кезде құрылғының батарея қуатын тұтынуына жол бермеу үшін ол автоматты түрде өшеді.

Тахометрлердің түрлері мен түрлері

Барлығы тахометрлердің үш түрі бар:

• Механикалық түрі;
• Аналогтық тип;
• Сандық түрі.

Дегенмен, түріне қарамастан тахометрлер орнату әдісіне сәйкес стандартты және қашықтықта болуы мүмкін. Иінді біліктің айналу жиілігін бекітетін элемент негізінен жақын жерде, атап айтқанда маховиктің жанында орнатылады. Көбінесе контакт тұтану катушкасына немесе иінді біліктің сенсор контактісіне қосылады.

Механикалық

Тахометрлердің алғашқы модификациясы жай механикалық болды. Оның құрылғысында жетек кабелі бар. Жүгірткі бар бір ұшы білікке немесе иінді білікке, ал екіншісі тахометрдің беріліс қорабына қосылады.

Момент магниттік механизмді басқаратын беріліс қорабына беріледі. Бұл өз кезегінде тахометр инесін қажетті мөлшерге бұрады. Құрылғының бұл түрінде үлкен қателік бар (500 айн / мин дейін). Бұл күш беру кезінде кабельдің бұралуына байланысты, бұл нақты мәндерді бұрмалайды.

Аналогтық

Неғұрлым жетілдірілген модель - бұл аналогтық тахометр. Сыртқы жағынан, бұл алдыңғы модификацияға өте ұқсас, бірақ айналу моментін көрсеткі жетегіне беру принципімен ерекшеленеді.

Құрылғының электронды бөлігі иінді біліктің орналасу сенсорына қосылған. Тахометрдің ішінде инені қажетті мөлшерде бұрып жіберетін магниттік катушка бар. Мұндай тахометрлерде де үлкен қателік бар (500 айн / мин дейін).

Сандық

Тахометрлердің соңғы модификациясы сандық болып табылады. Айналымдар жарқыраған сандар түрінде көрсетілуі мүмкін. Неғұрлым жетілдірілген модельдерде экранда көрсеткі бар виртуалды теру көрсетіледі.

Мұндай құрылғы иінді біліктің сенсорына да қосылған. Тек магниттік катушканың орнына тахометр блогында микропроцессор орнатылған, ол сенсордан келетін сигналдарды таниды және сәйкес мәнді шығарады. Мұндай құрылғылардың қателігі ең аз - минутына шамамен 100 айналым.

Құрылды

Бұл зауыттан шыққан машинада орнатылған тахометрлер. Өндіруші айн / мин мәндерін мүмкіндігінше дәл көрсететін және берілген қозғалтқыш үшін максималды параметрлерді көрсететін модификацияны таңдайды.

Бұл тахометрлерді жөндеу және ауыстыру ең қиын, себебі олар бақылау тақтасына орнатылған. Жаңа құрылғыны өшіру және орнату үшін бақылау тақтасын толығымен, кейде тіпті бақылау тақтасын (автомобиль моделіне байланысты) бөлшектеу қажет.

Қашықтан

Қашықтағы тахометрлерде бұл әлдеқайда оңай. Олар көлік консолінің кез-келген жерінде, жүргізуші қалаған жерде орнатылады. Мұндай құрылғылар тахометр зауыттан берілмейтін машиналарда қолданылады.

Көбінесе мұндай құрылғылар сандық немесе кем дегенде аналогтық болып табылады, өйткені олардың орналасуы кабельдің ұзындығына байланысты емес. Негізінде мұндай тахометрлер бақылау тақтасына жақын жерде орнатылады. Бұл жүргізушіге қозғалтқыш жылдамдығын жолдан алшақтатпай басқаруға мүмкіндік береді.

Тахометр туралы ақпаратты қалай пайдалануға болады?

Тахометр көрсеткіштері жүргізушіге әртүрлі жағдайларда шарлауға көмектеседі. Ең алдымен, бұл құрылғы қуат блогын сыни жылдамдыққа жеткізбеуге көмектеседі. Максималды жылдамдық төтенше жағдайда ғана рұқсат етіледі. Егер сіз қозғалтқышты осы режимде үнемі жұмыс істесеңіз, ол қызып кету салдарынан істен шығады.

Тахометр қай сәтте жоғары жылдамдыққа ауысуға болатынын анықтайды. Тәжірибелі автокөлік жүргізушілері сондай-ақ төменгі беріліске дұрыс ауысу үшін тахометрді пайдаланады (егер сіз бейтарапты қоссаңыз және редукторды бос жүріс кезінде төмендетсеңіз, жетекші доңғалақтардың айналу жылдамдығына байланысты олар бұрын айналдырылғаннан азырақ машина тістейді).

Егер сіз тахометр көрсеткіштеріне дұрыс назар аударсаңыз, отын шығынын азайтуға болады (жиі жоғары айн/мин спорт режимі міндетті түрде көбірек отынды тұтынады). Берілістерді уақтылы ауыстыру сонымен қатар цилиндр-поршеньдік топ бөліктерінің жұмыс істеу мерзімін арттыруға немесе қолайлы жүргізу режимін таңдауға мүмкіндік береді.

Әртүрлі автомобиль үлгілерінің тахометрлері бір-бірімен алмастырылмайды, өйткені бұл элементтер қозғалтқыштар мен автомобильдердің нақты түрлері үшін жасалған.

Тахометр автоматты датчиктермен қалай байланысты?

Жаңа тахометрді сатып алғанда, моторист жиынтықта бөлек сенсордың жоқтығын байқауы мүмкін. Шындығында, құрылғы мотор білігіне орнатылған жеке сенсормен жабдықталмаған. Мұның қажеті жоқ. Сымдарды келесі сенсорлардың біреуіне қосу жеткілікті.

• Иінді білік сенсоры. Ол қозғалтқыштың 1-цилиндріндегі шнектердің орнын бекітеді және электрлік импульс береді. Бұл сигнал магниттік катушкаға немесе процессорға түседі (құрылғы түріне байланысты). Онда импульс тиісті мәнге айналады, содан кейін масштабта немесе теруде көрсетіледі.

• Жұмыс істемейтін сенсор (XX клапаны дұрыс). Инъекциялық қозғалтқыштарда дроссель клапанын айналып өтіп, қабылдау коллекторына ауа жеткізуге жауап береді. Карбюраторлы қозғалтқыштарда бұл реттеуші жұмыс істемейтін арнаға жанармай беруді басқарады (қозғалтқышты тежеу ​​кезінде ол бензин ағынын блоктайды, бұл жанармай үнемдеуге әкеледі). Клапан реттейтін жанармай мөлшері бойынша қозғалтқыш жылдамдығы да анықталады.

• ECU. Заманауи тахометрлер қозғалтқышқа қосылған барлық сенсорлардан сигнал қабылдайтын электронды басқару блогына қосылған. Деректер неғұрлым көп болса, өлшеу дәлірек болады. Бұл жағдайда индикатор минималды қателікпен жіберіледі.

Негізгі кемшіліктер

Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде, тахометрдің инесі ауытқымаса (және көптеген ескі автомобиль модельдерінде бұл құрылғы мүлдем қарастырылмаған), жүргізуші жылдамдықты ішкі жану қозғалтқышының дыбысымен анықтауы керек.

Механикалық (аналогтық) тахометрдің жұмысындағы ақаулықтың бірінші белгісі жебенің тегіс қозғалысының бұзылуы болып табылады. Егер ол кептелсе, бұралса немесе күрт секірсе / құласа, онда тахометрдің неге осылай әрекет ететінін диагностикалау керек.

Тахометр дұрыс жұмыс істемесе, не істеу керек:

• Қуат сымын тексеріңіз (сандық немесе аналогтық модель үшін) - контакт жоғалып кетуі мүмкін немесе ол нашар;
• Борттық желідегі кернеуді өлшеңіз: ол 12 В шегінде болуы керек;
• Теріс сымның контактісін тексеріңіз;
• Сақтандырғыштың жарылғанын тексеріңіз.

Егер борттық желіде ақаулар анықталмаса, мәселе тахометрдің өзінде (оның механикалық бөлігінде).

Себептері мен шешімдері

Тахометрдің кейбір ақауларын қалай түзетуге болады:

• Тахометр тізбегінде кернеу жоқ - сымдардың тұтастығын және терминалдардағы контактінің сапасын тексеріңіз. Егер сымның үзілуі анықталса, оны ауыстыру керек;
• Сенсордың жетегі үзілген - сенсорды ауыстыру керек;
• Қозғалтқышты іске қосқан кезде көрсеткі жай ғана айналмай, керісінше айтарлықтай ауытқып кетсе, бұл құрылғының полярлығының өзгеруінің белгісі. Бұл әсерді жою үшін сымдарды ауыстыру жеткілікті.

Көрсеткі келесі жағдайларда біркелкі жүруі мүмкін:

• Датчиктегі төмен шығыс кернеуі. Егер тізбектегі кернеу дұрыс болса, сенсорды ауыстыру керек.
• Қоқыс магнитті ілініске түсті (аналогтық тахометрлерге қолданылады) немесе магнитсіздендірілді.
• Механизм жетегінде ақау пайда болды. Егер қозғалтқыш өшірілген кезде көрсеткі 0 белгісінен ауытқыса, серіппені ауыстыру немесе майыстыру керек.

Көптеген жағдайларда тахометрдегі ақаулар ешқандай жолмен жойылмайды, сондықтан бөлік жаңасымен ауыстырылады. Ақау тахометрде екеніне көз жеткізу үшін оның орнына белгілі жұмыс тахометрі орнатылып, оның өнімділігі тексеріледі.

Егер мәндер де қате болса немесе көрсеткі бірдей жұмыс істесе, мәселе тахометрде емес, борттық желіде. Тахометр көрсеткіштерінің нормадан ауытқуы 100-ден 150 айн / мин аралығында рұқсат етіледі.

Егер автомобиль борттық компьютермен жабдықталған болса, онда тахометр дұрыс жұмыс істемесе, BC экранында сәйкес қате коды пайда болады. Көрсеткі ретсіз қозғалған кезде, бұралған, пульсацияланған, бұл тахометр сенсорының істен шығуының белгісі - оны ауыстыру керек.

Тахометрлердің негізгі ақаулары

Тахометрдің дұрыс жұмыс істемеуін келесі белгілер бойынша бағалауға болады:

• Ішкі жану қозғалтқышының бос жүру жылдамдығында көрсеткі үнемі өз орнын өзгертеді, бірақ қозғалтқыш үздіксіз жұмыс істейтін сияқты.
• Индикатор өзгермейді, тіпті үдеткіш педальды қатты басқанда да.

Бірінші жағдайда, ақаулық шынымен тахометрде екендігіне көз жеткізу керек, ал тұтану жүйесінде немесе қозғалтқышқа жанармай жеткізбеу керек. Мұны істеу үшін, сорғышты көтеріп, қозғалтқышты тыңдаңыз. Егер ол бірқалыпты жұмыс істесе және көрсеткі өз орнын өзгертетін болса, онда құрылғының өзіне назар аудару керек.

Аналогты және сандық модельдердің дұрыс жұмыс істемеуінің негізгі себебі - электр тізбегіндегі байланыстың үзілуі. Ең алдымен, сіз сым қосылымдарының сапасын тексеруіңіз керек. Егер олар «бұралу» көмегімен жасалса, онда түйіндерді болттар мен жаңғақтармен арнайы терминалды қысқыштардың көмегімен түзеген дұрыс. Барлық контактілерді тазалау керек.

Тексеру керек екінші нәрсе - сымдардың тұтастығы (әсіресе егер олар бекітілмеген болса және қозғалатын элементтердің жанында орналасса). Процедура тестерлердің көмегімен жүзеге асырылады.

Егер стандартты диагностикада ақаулық анықталмаса, онда сіз электромонтермен байланысуыңыз керек. Олар қозғалтқыштың жылдамдығын өлшеуге қатысатын басқа қондырғылардың жұмысын тексереді.

Егер автомобиль механикалық тахометрмен жабдықталған болса, онда тек бір бұзылу болуы мүмкін - жетектің немесе кабельдің өзі істен шығуы мүмкін. Мәселе бөлікті ауыстыру арқылы шешіледі.

Тахометрді қалай таңдауға болады

Тахометрлердің әр өзгерісінің өзіндік артықшылықтары мен кемшіліктері бар.

• Механикалық модельдерде үлкен есептеу қатесі бар (ол 500 айн / мин дейін), сондықтан олар іс жүзінде қолданылмайды. Тағы бір кемшілігі - беріліс пен кабельдің табиғи тозуы. Мұндай элементтерді ауыстыру әрдайым қиын процесс. Кабель бұралған сымнан жасалғандықтан, бұралу айырмашылығына байланысты RPM әрқашан нақтыдан өзгеше болады.
• Аналогтық модельдердің қателігі, сонымен қатар, айн / мин 500 айн / мин ішінде болады. Алдыңғы нұсқамен салыстырғанда, бұл құрылғы тұрақты жұмыс істейді, ал деректер нақты көрсеткішке жақын болады. Құрылғы жұмыс істеуі үшін сымдарды электр тізбегіне дұрыс қосу жеткілікті. Мұндай құрылғы бақылау тақтасында белгіленген жерге немесе жеке сенсор ретінде орнатылады (мысалы, перифериялық көру қабілеті бар параметрлердің өзгеруін байқау үшін әйнек бағанасында).
• Ең дәл құрылғылар - бұл электрлік модификациялар, өйткені олар тек электр сигналдарымен жұмыс істейді. Бұл модификацияның жалғыз кемшілігі - дисплейде көрсетілген ақпарат. Адам миы әрдайым бейнелермен жұмыс істейді. Драйвер нөмірді көргенде, ми бұл ақпаратты өңдеп, оның қажетті параметрге сәйкес келетіндігін, егер жоқ болса, қанша екенін анықтауы керек. Аяқталған масштабтағы жебенің орналасуы процесті жеңілдетеді, сондықтан драйверге ине сенсорын сезіну және оның өзгеруіне тез әрекет ету оңайырақ. Бұл үшін қазіргі заманғы автомобильдердің көпшілігі цифрлық тахометрлермен жабдықталмаған, бірақ көрсеткісі бар виртуалды масштабтағы модификациялармен жабдықталған.

Егер автомобильде стандартты тахометр қолданылса, онда ол бұзылған жағдайда сіз оны сатып алуыңыз керек. Құрылғының бір көліктен екіншісіне орнатылуы өте сирек. Егер манометр дұрыс орнату ұясына салынса да, ол басқа қозғалтқышты оқуға конфигурацияланады және бұл параметрлер зауыттан өзгеше болуы мүмкін. Егер құрылғы басқа көліктен орнатылса, оны ICE жұмысына бейімдеу қажет.

Қашықтағы модельдермен салыстырғанда әлдеқайда оңай. Көбінесе олар мұндай құрылғылармен жабдықталмаған автомобильдерде қолданылады. Мысалы, бұл ескі автомобильдер, кейбір заманауи бюджеттік немесе субкомпактілі модельдер. Мұндай құрылғылармен толықтырылған, бақылау тақтасына орнатылатын болады.

Тахометрді орнату әдістері

Есептегіштердің қосылу схемасын түсінбес бұрын, есте сақтау керек: бензин қозғалтқышына орнату дизельді қондырғыға орнатудан өзгеше. Сонымен қатар, генератор мен тұтану катушкасына арналған тахометр импульстерді әр түрлі санайды, сондықтан сатып алу кезінде модель қозғалтқыштың осы түріне сәйкес келетін-келмейтінін анықтау керек.

• Жанармай. Кейбір жағдайларда тахометр электр жүйесіне қосылады. Егер нұсқаулық болмаса, онда сіз суретте көрсетілген диаграмманы қолдана аласыз.

Бұл қосылудың жалғыз тәсілі емес. Контактілі және жанбайтын тұтану жағдайында тізбектер әртүрлі болады. Мысал ретінде UAZ 469 қолдана отырып, келесі құрылғыны бензин қозғалтқышына қосу әдісі көрсетілген.

ВАЗ 2106 тахометрін UAZ 469-ға қосу

• Дизель. Бұл жағдайда қосылысты генератор арқылы жасауға болады. Бейнеде орнату нұсқаларының бірі көрсетілген:

Тахометрді Мерседес дизеліне қосу, №1 бөлім.

Осы қосылу әдісінен кейін тахометрді калибрлеу қажет. Мұны қалай жасау керек:

Тахометрді дизельдік Мерседеске қосу, № 2 бөлім

Сонымен, тахометр жүргізушіге өз көлігінің қозғалтқышын дұрыс басқаруға көмектеседі. RPM индикаторлары редуктордың қозғалу моментін анықтауға және әдеттегі жүргізу режимінде отын шығынын бақылауға мүмкіндік береді.

Тақырып бойынша бейнеролик

Міне, қашықтағы тахометрді қалай қосуға болатыны туралы қысқаша бейне:

Aliexpress. Қашықтағы тахометр + қосылым

Сұрақтар мен жауаптар:

Тахометр мен спидометрдің айырмашылығы неде? Құрылғылар бірдей принцип бойынша жұмыс істейді. Тек тахометр иінді біліктің айналу жылдамдығын, ал спидометр автомобильдегі алдыңғы дөңгелектерді көрсетеді.

Көліктегі тахометр нені өлшейді? Тахометр шкаласы қозғалтқыш жылдамдығын көрсететін секторларға бөлінеді. Өлшеудің қарапайымдылығы үшін бөлу минутына мың айналымға сәйкес келеді.

Тахометрде қанша айналым болуы керек? Бос жылдамдықта бұл параметр 800-900 айн / мин аймағында болуы керек. Суық іске қосу кезінде айналым 1500 айн/мин болады. Іштен жану қозғалтқышы қызған сайын олар азаяды.