Америкада көліктер ескіруде
Мазмұны
S&P Global Mobility зерттеу фирмасының зерттеуі АҚШ-та айналымдағы жеңіл көліктердің орташа жасының артқанын анықтады. Негізгі факторлардың бірі - COVID-19 пандемиясының әсері.
Арнайы зерттеуге сәйкес, АҚШ-та айналымдағы жеңіл көліктердің орташа жасы өткен жылмен салыстырғанда екі айға жуық жоғары болып, бұрын-соңды болмаған көрсеткішке жетті. Бұл бесінші жыл қатарынан АҚШ-тағы көліктердің орташа жасы артты, тіпті өткен жылы флот 3,5 миллионға артты.
Мамандандырылған фирманың зерттеуіне сәйкес, АҚШ-та айналымдағы жеңіл және жеңіл жүк көліктерінің орташа жасы 12.2 жасты құрайды.
Есепте жеңіл автокөліктің орташа қызмет ету мерзімі 13.1 жыл, жеңіл жүк көлігінің қызмет ету мерзімі 11.6 жыл екені атап көрсетілген.
Жеңіл автомобильдердің орташа қызмет ету мерзімі
Талдауларға сәйкес, микрочиптердің жаһандық тапшылығы, жеткізілім тізбегі мен инвентаризация мәселелерімен бірге АҚШ-тағы көліктердің орташа жасын қозғайтын негізгі факторлар болып табылады.
Чиптерді жеткізудегі шектеулер өндірісті қысқартуға мәжбүр болған автоөндірушілер үшін бөлшектердің тұрақты тапшылығына әкелді. Жеке тасымалға деген үлкен сұраныс жағдайында жаңа жеңіл және жеңіл жүк көліктерінің шектеулі жеткізілімі тұтынушыларды қолданыстағы көліктерін ұзақ уақыт пайдалануды жалғастыруға итермелеуі мүмкін, өйткені барлық салада жаңа және пайдаланылған көліктердің қор деңгейі көтеріледі.
Дәл осылай, қорлардың жетіспеушілігі дағдарыс кезінде өсіп келе жатқан сұранысқа назар аударуға мәжбүр етті,
Жаңасын алғанша, көлігіңді жөндеген жақсы.
Бұл көлік иелеріне оларды жаңасына ауыстырудың орнына, бар қондырғыларды жөндеуді таңдауға сенімді себеп болды.
Ел экономикасы қиын кезеңдерді бастан өткеріп жатқанын, инфляцияның тарихи деңгейіне жеткенін және мүмкін болатын құлдырау қаупін ескерсек, жаңа көлік сатып алу жағдайы қиынырақ.
COVID-19 пандемиясының әсері
Пандемия басталғаннан бері жеңіл көліктердің орташа қызмет ету мерзімінің артуы да артты, өйткені денсаулыққа байланысты шектеулерге байланысты халық қоғамдық көліктерге қарағанда жеке көліктерге басымдық берді. Көліктерін кез келген шығынмен пайдалана беруге тура келгендер де болды, бұл да ауыстыру мүмкіндігіне кедергі келтірді, ал жаңа көлікті алғысы келгенімен баға мен тауарлық-материалдық құндылықтардың қолайсыздығынан ала алмай жүргендер де болды. Бұл оларды ескі көліктерді іздеуге мәжбүр етті.
Баяндамада былай делінген: «Пандемия тұтынушыларды қоғамдық көліктен алшақтатып, жеке ұтқырлыққа ортақ ұтқырлықты итермеледі және көлік иелері жаңа көлік құралдарын жеткізу кедергілеріне байланысты қолданыстағы көліктерін қайта жабдықтай алмағандықтан, пайдаланылған көліктерге сұраныс одан әрі өсіп, орташа жасты жоғарылатты. . Көлік».
Зерттеу сонымен қатар айналымдағы автокөлік паркі 2022 жылы өскенін көрсетеді, себебі пандемия кезінде шығуға шектеулерге байланысты пайдаланылмаған автокөліктер сол кезде көшеге оралды. «Бір қызығы, жаңа көліктер сатылымының төмендігіне қарамастан, көлік паркі айтарлықтай өсті, өйткені пандемия кезінде паркті тастап кеткен бөлімшелер қайтып оралды және қолданыстағы парк күтілгеннен жақсы жұмыс істеді», - деді S&P Global Mobility.
Автокөлік өнеркәсібі үшін жаңа мүмкіндіктер
Бұл шарттар автомобиль өнеркәсібінің пайдасына да жұмыс істей алады, өйткені сатылымдар төмендеген кезде олар кейінгі нарыққа және автомобиль қызметтеріне сұранысты жабуы мүмкін.
«Орташа жастың ұлғаюымен бірге автокөліктің жоғары орташа жүгірісі келесі жылы жөндеуден түсетін кірістің айтарлықтай ұлғаю мүмкіндігін көрсетеді», - деді Тодд Кампо, S&P Global Mobility компаниясының нарықтан кейінгі шешімдер директорының орынбасары, IHS Markit-ке берген сұхбатында.
Сайып келгенде, паркке қайта оралған пандемиядан шыққан көліктердің көбірек болуы және ескірген көліктердің жолдағы қалдық құнының жоғарылауы кейінгі нарық сегменті үшін өсіп келе жатқан бизнес әлеуетін білдіреді.
Сонымен қатар:
-
-
-
-
-
