Audi SQ5, Alpina XD4 сынақ дискісі: айналу моментінің сиқыры

Жолда көп көңіл көтеруге уәде беретін екі қымбат және қуатты машинаны қолданыңыз.

Фотодағы екі машинада 700 және 770 Ньютон есептегіштері бар. Бұл класта әлдеқайда тартымдылығы бар басқа қуатты жол талғамайтын модельді табу қиын. Alpina XD4 және Audi SQ5 бізге өздігінен жанудан және басқа да пайдалы заттардан туындайтын үлкен момент береді..

Біздің фотосуреттеріміздегі пейзаждар жиі бұлыңғыр және өтіп бара жатқан көліктер сияқты көрінеді. Себебі, фотографтарымыз жылдамдықты қабылдауды өз жұмыстары арқылы білдіреді. Бірақ кейбір көліктерге ағаштар мен бұталарды олардың жанынан жүзіп өту үшін сурет шеберлері қажет емес - бұл қиялды бейнені жасау үшін керемет момент жеткілікті. Alpina XD4 және Audi SQ5 сияқты.

Егер сіздің жол талғамайтын модельдерге деген құштарлығыңыз соңғы кездері ақсап, мүгедек болып қалғандықтан азайып кетсе, бұл екі көлік сіздің сөнген отты қайта жалындауы мүмкін. Себебі олар өз сыныптарында ең мықтылар және бұқаралық болу үшін өте қымбат: Audi өз моделі үшін кем дегенде 68 900 евро қажет етеді, ал Альпина 83 300 евродан басталады.

Жанасу үшін сүйкімді

Өз кезегінде, олардың машина бөлмесінде ландшафтарды бүйірінен бұлыңғыр ететін күш туады. Және оларда жол талғамайтын көліктің иесін теңдердің ішінде бірінші ететін ерекше қасиет бар. Бұл Audi-ге қатысты, себебі S-эмблемасы оны Q5 тобынан ажыратады. XD4 үшін одан да көп, өйткені бұл жай BMW емес, нағыз Альпина.

XD4 қозғалтқышы, беріліс қорабы, бағдарламалық қамтамасыз ету, интерьер, шасси және дөңгелектер сияқты жеткізілетін бөлшектерімен Alpina тапсырысы бойынша BMW өндірістік желілерінде шығарылады. Сондықтан, ол кез-келген стандартты модель сияқты үйлесімді көрінеді - кейбір жағынан тіпті жақсырақ, мысалы, рульдік доңғалақпен. Лавалина былғары. Оның мұндай қалың жабыны жоқ, сондықтан ірі сериялы сиыр терісіне қарағанда жанасуға жағымды. Сондықтан орындалу сапасы үшін бөлімде қосымша ұпай береміз.

Осылайша, бұл критерий бойынша Alpina Audi деңгейіне тең. Оның шанақ рейтингтері бойынша әлдеқайда артта қалуының себебі автомобильдің жалпы дизайнымен байланысты. XD4 шатырының пішіні купеге ұқсайды және оның кемшіліктері бар - мысалы, артқы жағынан көтерудің қиындығы, артқы жағынан тұрақ кезінде нашар көріну және жүктің максималды мөлшеріне шектеулер.

Кішкентай пайдалы жүктің купе төбесіне еш қатысы жоқ, сонымен бірге алыс сапарларға деген ұмтылысты шектейді. Төрт үлкен адам кабинада болғанда, XD4 сыйымдылығы таусылған, ал кейбір жүктер үйде қалуы керек. Бұл шассидің қосалқы жолдарға бейімделуінің себебі емес пе? Қалай болғанда да, XD4 жүрудің ыңғайлылығы бойынша өз маркасының седандарымен бәсекеге түсе алмайды. Сонымен қатар, жол талғамайтын модельдер жоғары денені бұрылып кетпеу үшін қатты суспензияға ие.

Alpina сынақ машинасының нақты жағдайында бұған 22 дюймдік қосымша дөңгелектер қосылады, олар жақында тек бапталған модельдерге арналған. Сондықтан Альпинаның тас жолда бүйірлік қосылыстармен ағаштанған реакциясы таңқаларлық емес. Алайда, кез-келген біркелкі болмау үшін шиналар алдымен бұрылады. Көлденең қиманың кішігірім модельдеріне қатысты, төменгі бос орын қауіпсіздік жастықшасын, демек, икемділікті білдіреді.

Нәтижесінде автомобиль қосалқы жолдарға қарай тартылады, өйткені шассиден жан-жақты кері байланыс бағаланады. Мұнда сіз асфальт бетінің құрылымы туралы үнемі хабардар боласыз, сіз шассимен тікелей байланысты сезінесіз және эйфориялық бұрыштардағы нәзік қызмет ететін артқы жағында қанағаттанарлықпен күлесіз. Мұндай жолдарда XD4 жоғары көзілдірік факторын көрсетеді. Бізді аздап шатастыратын жалғыз нәрсе - біркелкі емес рульдік басқару - рухты көмекшінің елеулі қосылуы жақында бізді кейбір BMW үлгілерімен таң қалдырды.

Екінші жағынан, жалғыз шексіз толқу қозғалтқыштың реакцияларынан туындайды, төрт турбокомпрессоры бар үш литрлік қондырғы. Екі кішкентай негізінен төмен жылдамдықта, ал үлкені жоғары жылдамдықта жұмыс істейді. Кірістірілген алты қозғалтқыш өздігінен тұтанатын болса да, акустикалық тұрғыдан ол негізінен өте ұстамды және ішінара жүктеме кезінде ызылдайды.

Альпинаның дизайнерлері оның шынайы күші туралы білімді подсознание артықшылық сезімімен жасырды. Бұл тек оң аяғыңызды созған кезде алға шығады. Содан кейін турбиналар қалыпты айналады және айналу моменті 770 Нм дейін көтеріледі, бұл щек артқа тартылған кезде де күлімсірейді. Альпинаның үдеуді екінші деңгейге айналдыратын немқұрайлы тәсілі - бұл нағыз сән-салтанаттың көрінісі.

Қараңғы турбо шұңқыр

Ал Audi V6-да қондырғы дизельге қарағанда алты цилиндрлі сияқты қабылданады. Түймені басу арқылы V8-нің жасанды гүрілін қосуға болады, өкінішке орай, ол тек кабинада ғана емес, сонымен қатар айналада да естіледі. 700 Нм жылдамдықта SQ5 XD4 сияқты күшті тартады, бірақ мұнда айналу моменті қабылдау жолындағы электр компрессоры қолдайтын жалғыз турбокомпрессордан келеді. Идея – икемді шешім. Бірақ іс жүзінде?

Біз көбінесе Audi қозғалтқыштарын WLTP тестілеу процедурасына сәйкес келетіндіктен, көбірек қуат алу туралы сұраныстарға жауап бергісі келмейді деп сынға алдық. Ал SQ5 алғашқыда қараңғы турбо саңылауы арқылы екіталай дірілдеп, ол амал тапқанға дейін болды. Ол бастаған кезде, ол көрінбейтін серпімді жолақты ұстап тұрғандай көрінді, ол үзіліп, алға қарай жүзіп кетпес бұрын.

Автоматты беріліс қозғалтқышты жоғары күш режимінде ұстауға тырысады, берілістерді мұқият ауыстырады, оны летаргиядан шығаруға тырысады. Мұның бәрі 700 Нм уәдеден туындаған айналу моментінің эйфориясын тұншықтырды - сіз біркелкі бастапқы тартуды күтесіз және сіз жоғары жылдамдыққа ие боласыз. Екіншіден, ол тегіс жүруге кедергі келтіреді – Audi моделі Альпинаға қарағанда жеңіл болып көрінгенімен (масштаб бойынша), ол немқұрайлы кері байланысқа қарамастан өздігінен бұрылады және тротуардағы ұзын толқындар арқылы сенімді өтуімен қатал мінезді көрсетуге бейім.

Алайда, оның XD4 жолымен тікелей байланысы жоқ. Өз кезегінде, тас жолда соққылардан өтіп бара жатқанда, дәлелденген 21 дюймдік SQ5 екінші жолға қарағанда өз жолаушыларына сыпайы қарым-қатынас жасайды. Алайда жайлылық бонусы жұмсақ жүруден емес, ыңғайлы, пішіні жақсы артқы орындықтардан келеді. Қауіпсіздік бөліміндегідей, мұнда ең жақсы тежегіш ұтылмайды, бірақ тірек жүйелерінің бай жиынтығы.

Корпус бөліміндегі көшбасшылықтың арқасында ол SQ5 сапа рейтингінде жеңіске жетеді – дегенмен оның үш литрлік қозғалтқышы кейбір шамадан тыс толтыру ақауларынан зардап шегеді, сондықтан жылдамдап, баяу басып озады. Дегенмен, оның пайдасына, орташа есеппен әлсіз Audi сынақта Альпинаға қарағанда дизельді отынды азырақ тұтынатынын атап өткен жөн. Бұл оған эмиссиялық артықшылық береді.

Бағалар тізімі

Шығындар бөлімі қалады. Мұнда біз алдымен сапаны бағалауда балл қоюда рөл атқаратын барлық қосымша атрибуттармен бірге сынақ автомобильінің базалық бағасын бағалаймыз - мысалы, Audi-де бұл пневматикалық аспа, акустикалық шыны, спорттық дифференциал және виртуалды. Кокпиттің сандық аспаптар тақтасы. Тіпті осы толықтырулармен модель Альпинаға қарағанда айтарлықтай арзанырақ.

Дегенмен, дәл осыдан кейін біз стандартты жабдыққа көшеміз, мұнда Альпинаның артықшылығы бар. Компанияның иелері - Аллгеудегі Бухлохеден келген Бофензипен отбасы - қымбат көліктерді сатып алмайды және өз көліктерін сатып алушыларға сондай жақсы жабдықпен жібермейді, сондықтан брендтің арнайы тақтайша түріндегі «Эксклюзивті автокөліктерді өндіруші» ұраны кез келген көлікті дұрыс безендіре алады. Alpina модельдері. XD4-пен бірдей.

Айтпақшы, бұл плита орталық консольге бекітілген. Бұл клиенттің өз шешіміне деген сенімін арттыруы керек емес пе? Ол осы сынақта екінші орын алғанымен, өзінің бірінші сыныпты таңдау жасағанына сенімді бола алады.

қорытынды

1. Audi SQ5 (454 ұпай)

SQ5 сапасында көшбасшылық дене бөлімінде жүзеге асырылады. Оның дизельді V6-ы айқын турбо қозғалтқышымен көңілін қалдырады, бірақ салыстырмалы түрде үнемді.

2. Alpina XD4 (449 ұпай)

Төрт турбокомпрессордың күшпен зарядталуымен біркелкі жұмыс істейтін алтылық айналу моментін көп жасайды. Қымбат, бірақ жақсы жабдықталған XD4 купе стиліндегі корпусты жоғалтады.

Мәтін: Маркус Петерс

Суретте: Ахим Хартман