Тест-драйв Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: 1820 л.к Турнир

V8 қозғалтқыштары мен қос беріліс қорабы бар элиталық вагон модельдері жолдағы және жолдағы күштерді өлшейді

Жаңа Audi RS 6 туралы көп нәрсе бар, бірақ көруге шектеу жоқ. Ал 600 ат күші бар Avant вагоны неге қабілетті? BMW Alpina мен Mercedes-AMG сонымен қатар салыстырмалы сынақтарға V8 мен егіз редукторлардың біріккен модельдерін жіберді.

Адам ойлауының тұрақтылықты басқарудың өзіндік жүйесі бар, оны концентрация деп атайды. Мұның бәріндегі ақымақтық - бірнеше адам оны қосу және өшіру батырмасын таба алады. Көптеген адамдар үшін оның әрекеті немесе әрекетсіздігі сыртқы әсерлермен белсендіріледі. Әрекетсіздік дегеніміз - біз қазіргі уақытта Хоккенхаймдағы Формула-250 тізбегінің бөлігі болып табылатын кең параболикалық қисықта 1 км / сағ жылдамдықта бастан кешіретін қауіпсіздікті, тіпті қауіпсіздікті де түсінеміз. Төрт литрлік V8 жұмсақ гибридті қозғалтқыш төртінші берілісте 6200 айн / мин-ден жоғары айналады және көкжиектен алдағы бұрылысты сорып алады.

Сіз бірнеше рет әрекеттерден кейін үлкен шиналардың ыңғайлы көмегімен шамамен 11,4 м / с2 тұрақты мәндерді беретін тежеу жүйесінің әсерлі мүмкіндіктері туралы білесіз. 285/30 R 22 - 1980 жылдары тюнинг шеберлерінің бүкіл гильдиясы мұндай өлшемдерді көргенде ұжымдық бейсаналыққа ұшырайтын еді. Қалай болғанда да, рульде отырып, сіз Шпицкерді бұрмас бұрын оны ең жақын сантиметрге дейін азайту туралы ойламайсыз.

Дегенмен, егер сіз R8 көлігін жүргізсеңіз, V10 қозғалтқышы артыңыздан айқайлағанда, сіз ештеңе туралы ойламас едіңіз. Ал енді 600 а.к. агрегаттың поршеньдері. Үйге бара жатқанда айналма жол бойындағы жиһаз үйіне тоқтауды ойлаған кезде олар орташа ашулы басс шығарады. Сіздің қызыңызға мектеп партасы керек, ол жақында мектепке барады. 1680 литр багаж бөлігінің көлемі бұл салыстырудағы ең аз (BMW Alpina: 1700 литр; Mercedes: 1820 литр), бірақ көп жағдайда күнделікті өмірге қажетті мөлшерден көп.

Бұл дәрілік жұбаныш па? Жоқ!

Бұл күнделікті қажеттіліктер, біз білетініміздей, көбінесе экстремалды жарыс жолы мен жиһаз дүкені арасында өзгереді және үш станциялық вагонның әрқайсысы оларды толығымен жабуы керек. Сондықтан Audi өзінің RS 6-ны сығып алды - бұл жағдайда біз багаж бөлімін емес, басқалардың бәрін білдіреміз.

Қозғалтқышты белдік стартер-генератор толықтырады, алайда ол жеделдету міндетіне ие емес, бірақ негізінен қуатты 8 киловаттқа дейін қалпына келтіреді, осылайша қозғалтқышты мүмкіндігінше жиі өшіруге болады (40 секундқа дейін), осылайша үнемдеуді жақсартады. Төмендетілген жүктеме кезінде төрт цилиндр (2, 3, 4 және 8 нөмірлері) ажыратылады. Әйтпесе, V8 қозғалтқышы өздігінен жылдамдатады, 800 айн / мин-нан сәл асатын 2000 Нм береді. Момент түрлендіргіші бар сегіз жылдамдықты автоматты беріліс қорабы тартылыс күшін бағыттайды, осылайша үдеудің ашуы экстерьерлік драманы көрсетпей әрдайым күшті болады. Шасси осының бәріне жауап бере ме? Қысқа жауап - иә. Ұзын: RS 6 қайтадан DRC деп аталатын диагональды қосылған адаптивті демпферлер (сипаттамалардың үш түрімен), болат серіппелер, спорттық дифференциал (қозғаушы күшті артқы дөңгелектер арасында бөлу) және төрт дөңгелекті басқаруды қолданады.

Үстел ойыны

55,2-ден 44,8 пайызға дейін біліктер арасында үлестіру кезінде қуатты станция вагонының төртінші ұрпағы алдыңғы деңгейдің қалыпты деңгейінде қатып қалған; BMW Alpina және Mercedes-AMG алдыңғы оське аз стресс түсірді. Кез келген жағдайда, қолданылатын барлық технологиялар A6 Avant типтік мінез-құлқын қуатты және шырынды динамикаға айналдырады. Қосымша жолдарда қисық сызықтармен жүру кезінде, Audi моделі қашықтықты өзінің айналасындағы спорттық орындықта қажет болғаннан сәл жоғары отыратын жүргізушісімен азайтады.

Қалғанының бәрі - ау, менің! Ауди көлігін жүргізгіңіз келсе де, қаласаңыз, оған үйрене аласыз. Прогрессивті беріліс қатынасына қарамастан, сіз айналдыру моментінің тұрақты өсуінен ләззат аласыз; Бұған күрт бұрылыс пен жоғары жылдамдықта жеткілікті тыныштық арасындағы теңдестірілген қатынас қосылады. Бұл уақытта шасси Avant-ты бұрыштарда батыл түрде қолдайды, оны тұрақтандырады, жолдағы қауіпсіздіктің жоғары деңгейін қамтамасыз етеді және кейде тынышсыз артқы жағында әсер қалдырады, өйткені қозғаушы күштің 85% -ы артқы жағына жете алады. ось.

Дегенмен, бұл ең жақсы өлшенген мәндерде көрсетілмейді - жол динамикасы пәндерінде де, бойлық үдеуде де, 2172 кг сынақтағы ең жоғары масса РС темпераментін басады. Тіпті отын шығыны бойынша - жұмсақ гибридті жүйеге қарамастан. Кем дегенде, бұл Audi бағасын Мерседестің амбициялық деңгейінен жоғарылататын басқа аталған техникалық компоненттерге қарағанда стандартты жабдықтың бір бөлігі. Бірақ қазір, Хоккенхаймның Шпицкерінен кейін көп ұзамай, шоғырлану қайтадан пайда болды - оңға бұрылыңыз, газды баспаңыз, басып озыңыз, тежегішсіз жарыс жолына бұрылысқа кіріңіз (әйтпесе біз бүйірге бұрыламыз), аздап төмендетіңіз және тездетуді ерте бастаңыз.

Бізді BMW Alpina B5 Biturbo Touring күтіп тұрған қорапқа кіреміз. Оның бізді күтіп тұрғаны жақсы, өйткені оған қажет емес - ақыр соңында, B5 өзін BMW гастрольдік нұсқа ретінде тастап жүрген M5-тің орнын басатын құрал ретінде қарастырмайды. Бірақ тіпті пит-жолдан шығуға дейін, сіз шағын өндірушінің өнімдерінде үлкен жайлылыққа назар аударуға күмәнданасыз.

4,4 литрлік қуатты оның аяғынан оң аяғы бөлуге тырысады; ол басқа екі модельге қарағанда көбірек жабысады. Альпина BMW V8 қозғалтқышының сору және шығару құбырларын өзгертеді, салқындату қабілетін жоғарылатады, деп аталады. қысымды пульсацияны азайту үшін сығылған ауа салқындатқыштар арасындағы байланыс арнасы. Тағы бір нәрсе бар ма?

Иә, ZF 8HP76 сегіз сатылы автоматты беріліс қорабы біршама жетілдіруге ие болды, сонымен қатар, жұмыс режиміне қарамастан, ол бірдей стратегия бойынша жұмыс істейді. Жүргізуші тұтқаны «S» күйіне жылжытқанда ғана ауысу нүктелері өзгереді. Міне, дәл қазір, сондықтан - толық шоғырлану, ESP миы жұмыс істейді, өйткені сіз итерудің дереу болуын немесе оның - бұрынғыдай - жеңіл дозалануын күткен жоқсыз. Қандай қозғалтқыш! 608 HP! Оның тартылуы сәл ұзағырақ және бұл жануардың парақтарындағы бояуды Альпинаның үйі Allgäu-дан алып тастайды және 2000 айн / мин жылдамдықта ол 800 Нм айналу моментін жинайды, оның жоғарғы жағы 5000 айн / мин-ге дейін созылатын тұтас плато.

Егер солай болса, иә!

Дыбыс ше? Тактильді, жеңіл дөрекі нюанстары бар жылы негізгі реңк, күшті кейіпкерді сататын, бірақ ешқашан интрузивті емес - бір сөзбен айтқанда, керемет! Бұл жағдайда 1,4 бар қысыммен мәжбүрлеп толтырылған қондырғы 2085 кг салыстырмалы шағын жүкті сүйреп апаруға мәжбүр болады және оны кем дегенде 200 км / сағ дейін ең жақсы сызықтық жеделдетуге түрлендіреді Шаршамайтын Mercedes-AMG жоғарылайды, бірақ ұзақ емес - өйткені тек BMW Alpina 322 км/сағ жылдамдыққа дейін шектеусіз жүреді.Оның өте жақсы орындайтын тағы бір міндеті - екі белдік ауыстыру. Бұл жерде автомобиль тұрақтырақ болып қалады, сондықтан артқы жағы айтарлықтай бос тұрған ауыр қаруланған Аудиден жылдамырақ қозғалады. Бірақ аздап еркіндікке ие болған жерде, B5 өзін тым тар сезінеді.

Негізінде, дене қозғалыстары өңдеуді міндетті түрде жұмсақ етпейді - жүктеме нүктесін өзгерту көмектесуі мүмкін. Мұнда B5 сыртқы алдыңғы доңғалақты шамадан тыс жүктейтін бұрыштардағы шамадан тыс бүйірлік еңкеюмен көбірек күреседі, кейде күрт бұрылыспен, артқы ось құлпы (қосымша, 25% кернеу және қысымды құлыптау) басқа идеяны тарта бастайды. қажетінен гөрі. Қалай болғанда да, Турингке қалған екі «сандықтың» бұрыннан естімеген табиғи маневрлігі жетіспейді - иә, олар дәл солай және бұл олардың сүйкімділігі.

Бұл біздің арамызда қалсын, Альпина жай қозғалмайды. Сіз оны ипподромда ұшуға жіберген кезде де, қалғандарыңыз көп жұмыс істеуіңіз керек. Атап айтқанда, кең қисықтар артқы доңғалақты автокөлік сияқты бұрылуға арналған брендтің әдеттегі шеберлігін және барлық дөңгелектерге қарамастан өте жақсы ұстауды көрсетеді.

Спорттық жүргізу жаттығулары

Сонымен қатар, руль дөңгелегіндегі сезім аздап төмендейді - мұнда E 6 S туралы айтпағанда, тіпті RS 63 нақтырақ кері байланыс ұсынады. Біріктірілген Active Rule тетіктерінің тарту күші мен рульдік күші дәл солай болады. - жақсы теңдестірілген. және біртектілік сезімімен. Сондай-ақ, B5-тің максималды артқы доңғалақ рульі қарапайым 2,5 градус, ал Audi екі есе (төмен жылдамдықта қарама-қарсы бағытта бұрылғанда). Альпинаның ептіліктегі шамалы кемшіліктері бірдей өлшемдегі доңғалақтар мен шиналарға бейімделген теңдестірілген орнатудың арқасында автомобиль тамаша басқаратын жоғары аспа жайлылығымен өтеледі.

Модельге арналған бейімделгіш амортизаторлар әртүрлі өнімділік топтарында келеді - олардың үшеуі ғана, ортасы (Спорт) Touring-тің толық динамикалық сипатына жақсы сәйкес келеді. Ол тротуардағы ұзын толқындарда дене қозғалысын айтарлықтай азайтады, ал қысқа толқындар сәл жеңіл жүреді, бірақ терең орнатылған, ыңғайлы қалың жұмсақ BMW орындықтарында адасып қалады.

Реттеу опцияларының кең ауқымының арқасында олар қазіргі уақытта тапсырыс беруге болатын ең жақсы автомобиль жиһаздарының бірі болып табылады – басқа бәсекелестермен салыстырғанда оларда тек қана жеткілікті бүйірлік қолдау жетіспейді. Mercedes-AMG жүргізуші есігі ысқырған дыбыспен ашылады және сіз бүйірлік тіреуіш ақаулары жоқ қосымша корпустық орындыққа түсесіз. Отырғызу тереңдігімен емес, қаптауымен. Бәрі бір. Е сізді ішке тартып, басып тұрғандай әлсіреген дыбысты естімедіңіз бе?

Осы тұрғыдан алғанда, сіз бәрін елестете аласыз, мысалы, сіз Сингендегі қалалық тректе немесе Диехольцтағы әуежайда DTM жарысына қатысып жатырсыз және артқы бүйірлік терезелерде «R. Ash» немесе «Fritz K.» (Kreuzpointner - аты оның жарыс Benz терезесі үшін тым ұзын болды). Сіздің артыңызда 1640 x 920 x 670 мм қорапты оңай жұтып қоятын толық спорт залы бар сияқты емес.

E 63 S жеңіл стрессті тудырмайды, бірақ алға ұмтылады. Мүмкін тым агрессивті болуы мүмкін, өйткені В5 бірдей жаттығуды бірдей қарқындылықта жасай алады, бірақ иығында күшті итерусіз. Сонымен қатар, басынан бастап тоғыз жылдамдықты автоматты беріліс қорабы дымқыл ілінісуімен берілістер жұптары арасында ыңғайсыз түрде сүрінеді.

Әйтпесе, қуатты 612 а.к. Т-ға ештеңе кедергі бола алмайды, ол өзінің жеңіл автокөлік сипатымен шоғырландыруды талап етеді және дөрекі руль дөңгелегінен әлдеқайда асып түсетін жасырын беріктік пен қаталдықты білдіреді. Бұл әсер базалық модельмен салыстырғанда қайта өңделген артқы осьтен (жаңа аспалы элементтермен, арнайы тұрақтандырғыш жолақпен және дифференциалды байланыспен), сондай-ақ арнайы қосарланған беріліс жүйесімен бірге шассидің жалпы реттелуінен пайда болады. Үш бәсекелестің ішіндегі жалғызы - Mercedes-AMG моделі тек алдыңғы дөңгелектерімен қозғалады, бұл тұрақтылық пен жоғары жылдамдықта маневр жасау тұрғысынан нақты кемшіліктерге әкелмейді.

Басқа ешқандай рульдік жүйе алақандарыңызға асфальтты соншалықты жақсы сезінуге мүмкіндік бермейді, олардың ешқайсысы жүргізушінің қолымен оңтайлы моментке дәлдікпен калибрленбейді. Барлық осы шассидің ремикстерінің нәтижесінде Т. .

Әрине, негізгі орналасу әрдайым артқы жағындағы тізгінді босатуға мүмкіндік береді, бірақ алдыңғы дөңгелектер үнемі жақсы шағып алады. 8 барлы төрт литрлік V1,5 қозғалтқышының қысымын өлшеуді және цилиндрлерді өшіруді білгеннен кейін, сіз машинаны жолда ұстайсыз. Кішкентай жолда болсаңыз да, жарыс жолында болсаңыз да, салтанатты оркестрдің жеңіс маршының ойнауын барлық жерден естисіз. Күннің соңында Хоккенхайм Реймс алқабында көптеген иілісі бар жолға жақындаған сияқты.

Алға есіктермен

Жарайды, қос турбо V8 қозғалтқышының бөлшектер сүзгісі бар дыбысы бұдан былай бұрынғы тәкаппарлығына жетпейді, бірақ құмарлықты вулканизмді сақтайды деп келісесіз - таңертең салқын басталғаннан кейін, көршілер сізді ұзын виллалармен қаруланған соң қумайды. Олар не болса да сені көлікте қуып жете алмады. Егер сіз ойнауға деген ықыласқа толығымен берілмесеңіз және гараж алдындағы аллеяда дрейф режимін іске қосудың күрделі рәсімінен өтсеңіз.

Содан кейін максималды айналу моменті 850 Нм тек артқы оське бағытталады және үлкен максималды басқару бұрышының арқасында артқы бөлігі бүйір жаққа бағытталған дәл сол үлкен дрейф бұрыштары алынады. Бұл қанша күшті болса да, кез-келген ұстағышпен жүретін жолдарда болады. Ешкім ондай нәрсені қаламайды, бірақ ол E 63 S сапасының мозайкасына өте жақсы сәйкес келеді. Бұл көлік ең шаршататын мінезді көрсетеді және жолда максималды жүргізушілік ләззат алады.

Соңында, BMW Alpina осыған ұқсас нәрсеге қол жеткізеді, бірақ мұнда басқа нәрсеге баса назар аударылады. Audi-де күрделі технологиялар, нәтижелер мен шығындар арасындағы тепе-теңдік енді теңдестірілмейді, дегенмен іргетас өте жақсы. Мүмкін бір кездері дәл Плюс нұсқасы шығар? Бұл бірінші рет болмайды. Танымал хит айтқандай, барлық ойлардың ішіндегі ең қызығы маған ұнайды.

қорытынды

1. BMW Alpina B5 Biturbo Touring (461 ұпай)

Осы сегментте неғұрлым ұстамдылық бар? Бұл мүмкін емес. Бұл үштікте В5 үнемді, ыңғайлы және бойлық динамикасы бар ең қымбат емес модель ретінде орналасқан. Ол ақылды ма? Онша көп емес.

2. Mercedes-AMG E 63 ST (458 ұпай)

Осы сегментте бәсекеге қабілетті ме? Бұл мүмкін емес. Жолдың тамаша және табиғи динамикасы, кейде тұншықтыратын құбыжық жетек. Оның үстіне, көп орын.

3. Audi RS6 Avant (456 ұпай)

Осы сегментте қосымша жабдықтар бар ма? Бұл мүмкін емес. Бұл барлық уақытта RS6-ны ең жақсы өңдеуге ықпал етеді, бірақ ерекше ешнәрсе әкелмейді. Көмекшілердің арқасында сапалы ұпайларды жеңіп алу.

Мәтін: Дженс Драле

Суретте: Ахим Хартман

Үй » Мақалалар » Бланкілер » Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: 1820 ат күші бар турнир