Audi Q7 және Volvo XC90 сынақ дискісі: біз баяу қартаямыз

Жаңа Q7 мүлдем жаңа Volvo XC90 сәйкес келеді.

Audi Q7 1367 жылдың жазында пайда болды. Бұл біртүрлі көрінуі мүмкін, бірақ бұл шын мәнінде оның Бирма күнтізбесіне енгізілген жылы болды. Біз үшін Audi Q7 жарық көрген жыл 2005 жыл болды. Франкфурт автосалонындағы сол кездегі дебютанттардың ешқайсысы (мысалы, Alfa Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top немесе VW EOS) автомобиль аренасында ұзақ уақыт қалмады. Volvo XC90, өз кезегінде, 2002 жылы тарихтың түкпір-түкпірінен өтті және оның мұрагерінің пайда болуы үшін одан да көп жылдар қажет болды, өйткені Volvo ұзақ уақыт бойы өзіне қамқорлық жасады және үлкен жол талғамайтын көліктер желісі жалғасуы керек пе деп ойлады. . Біз жаңа модель шынымен де жаңа екенін бірнеше рет айттық, сондықтан біз техникалық мәліметтерге қайта кірмейміз. Бір сөзбен айтқанда, бұл S60-дан бастап брендтің басқа ірі автомобильдеріне біртіндеп енгізілетін «масштабталатын» архитектураға негізделген және модульдік кузов жүйесін пайдаланатын бірінші Volvo және сол бөлшектерді пайдалануға деген ұмтылыс осы уақытқа дейін жетеді. қозғалтқыштар. . Audi Q7 де жаңа, ол жеңіл, үнемді, бірақ сонымен бірге ыңғайлы. 7 жылғы Q3.0 2009 TDI соңғы сынақта электронды таразы 2465 кг салмақты көрсетті. Қазіргі сынақ машинасында бұл көрсеткіш небәрі 2178 келі, яғни 287 келіге аз. Кейбіреулер Q7 сияқты массивтік көлік үшін мұндай қысқарту Маттерхорн жартастарынан 300 фунттық бөлікті тастаумен тең болады деп даулайды. Іс жүзінде бұл қысқарту Q7 динамикалық өнімділігіне таңғажайып әсер етеді - спортшы өзінің денесін соңғы грамм майынан тазартып, оны бұлшықет массасына ауыстырғандай. Сонымен қатар, модель сәнді интерьер кеңістігімен таң қалдырады. Мұнда бес үлкен жолаушы еш қиындықсыз отырады, артқы орындықтарда (үшеуі де Isofix жүйесі бар) өз бетінше қозғалатын, бүктейтін және еңкейтетін көптеген орындар бар. Әрине, алдыңғы орындықтарда отырғандар да шағымдана алмайды, орындықтар тамаша бүйірлік тірекке ие және тек олардың жоғарғы бөлігі сәл ыңғайлырақ болуы мүмкін.

Мысалы, Volvo сияқты, оның ішіне сәулетшілер қонақ бөлмесінен терінің иісін сезетін, диван сияқты ыңғайлы және үстіңгі бөліктің тігістерінде швед жалауларымен безендірілген екі креслоларды орналастырды. Алайда, қысқа XC90 әдетте артқы жағынан 5 см аз орын ұсынады. Негізінде бұл айырмашылық айтарлықтай, сондай-ақ магистральдық көлем 170 литрге аз (ол Opel Adam-дің барлық жүксалғышына қаншалықты сәйкес келеді), бірақ іс жүзінде бұл жерде кеңістік бар, ал көрініс артқы тереңдікте жоғалады. багаж бөлімі.

саяхат осы машиналардағы рақым

Қолданудың қарапайымдылығын қамтамасыз ету үшін Volvo дизайнерлері басқару батырмаларын барынша азайтты. Навигация, аудио, телефон, кондиционер және қосалқы басқару сияқты барлық функциялар үшін сіз 9,2 дюймдік сенсорлы экранда тігінен орналасқан мәзірге кіруіңіз керек. Алайда, жолақтан кету қаупі ешқашан жолды қосуға көмектесуден гөрі үлкен болмады. Екінші жағынан, Audi, айналмалы контроллер мен үлкен сенсорлық тақтаның тіркесімімен сәл өзгеше жұмыс принципін ұсынады. Соңғысы онша сенімді емес, жалпы басқару құрылымында қисынсыз шешімдер бар. Мысалы, Lane Keeping Assist бұрылыс сигналының тұтқасы жанында іске қосылады, ал жолақ туралы ескерту тек ақпараттық-сауық мәзірінде болады. Алайда, Audi Volvo-ға сәйкес келетін көптеген көмек жүйелерін ұсынады. Жолдың жүру жылдамдығына және жүгіруге сәйкестігі бойынша көмекшілерден (сонымен қатар кептелісте) және төтенше жағдайды тоқтату жөніндегі көмекшілерден басқа, екі көлік те жаңа жүйелермен жабдықталған. Audi автокөлік арттан келе жатқан кезде ескертеді, ал XC90 автокөлік жолдан шығып бара жатқанда біледі, қауіпсіздік белдіктерін қатайтады және жолаушыларды өз орындарында 300 Ньютонның күшімен бекітеді.

600 Нм Q7 дизелі сенімді тартымды қамтамасыз етеді, ал гидравликалық қозғалтқыш қондырмалар діріл мен шуды азайтады. Үлкен жол талғамайтын көлік тыныш қадаммен жүреді, ал автоматты сегіз берілістерді қуанышпен ауыстырады - шын мәнінде, мұндай тартымдылықпен ештеңені шатастыра алмайсыз. Орталық осьтің өздігінен құлыпталатын дифференциалы крутящий моментті алдыңғы жағына 40% және артқы оське 60% пропорционалды түрде бөледі, бұл тарту күші мен жақсы басқаруға ықпал етеді.

IQ бар Q7: кезектер күтілуде және қалаулы

Қуатты қозғалтқышының арқасында Q7 пейзаждарды көп жағдайда субъективті түрде шынайыдан аз болып көрінетін жылдамдықпен жүріп өтеді, ал автомобиль физика заңдарынан біртүрлі алыс болып көрінеді. Мұның себептерінің бірі төрт доңғалақты басқару болуы мүмкін (қосымша ақыға), онда артқы бөлігі максимум 5 градус бұрышқа айналады. Жоғары жылдамдықта олар бұрылыстардың тұрақтылығы үшін алдыңғы бағыттармен бірдей бағытта басқарады, ал төмен жылдамдықта олар жақсырақ ептілік үшін қарама-қарсы бағытта жүреді. Өкінішке орай, рульдің өзі аздап нашар, стерильді болып қалады және жол туралы жеткілікті жақсы кері байланысты қамтамасыз етпейді. Сонымен қатар, Audi компанияда жүргізушінің рульдік басқару жүйесінен алатын сезімімен айналысатын арнайы бөлім құрды, ал Q7 - бұл бөлім жауапты болатын бірінші модель...

Екінші жағынан, тиімділік бағдарламасы таңқаларлықтай тиімді. Ол ақпаратты навигация жүйесіндегі мәліметтерге сүйенеді және драйверді дроссельді ертерек босату керектігін ескертеді, мысалы, қатты тоқтамай, қалаға жақындағанда. Бұл болжамды жүргізу тәсілі айтарлықтай үнемдеуге әкелуі мүмкін.

Алайда Q7-ді жайлылық тұрғысынан ешнәрсе үнемдемейді және оның тұрғындарына жайбарақат атмосфераны және жоғары ауа суспензиясын (аксессуар ретінде) қамтамасыз етеді, ол тек толық жүктеме мен әсер кезінде қатты сезінеді. Volvo сонымен қатар адаптивті ауа суспензиясын ұсынады, ол қысқа әсерге сенімді, бірақ жүктелген кезде ұзын толқындарды жақсы сіңіреді. Audi сияқты спорттық режим де бар, ол үлкен Volvo-ға сәйкес келмейді. Оның басқаруы дәл, жақсы кері байланыспен және суспензия параметрлерімен бірге Volvo үшін керемет динамиканы ұсынғанымен, XC90 Q7-ге қарағанда динамикалық сынақтарда баяу болып қалатыны түсінікті. Биотурбо дизельділігі өте үнемді, қанша қиын болса да, ол Audi ірі V6 TDI тартқышымен бәсекеге түсе алмайды және қуат, даму драйвері мен тепе-теңдік тұрғысынан бәсекеге түсе алмайды. ... Сегіз жылдамдықты беріліс қорабы қысым күші 2,5 барға жеткенше қозғалтқыштың әлсіз іске қосылуын өтеуге көмектесу үшін барын салады, содан кейін тісті доңғалақты ақырын және дәл ауыстырады.

Қуатты тежегіштерімен және төмен жұмыс шығындарымен XC90 Audi-ның көшбасшылығын жабады, бірақ Q7 Audi-ның тамаша толық өлшемді жол талғамайтын көлік жасау туралы мәлімдемесіне жақындаған сайын жеңіске жетеді. Дегенмен, XC90 - тамаша Volvo. Екі модель де 2569 жылдың жазына дейін өндірісте қалуы мүмкін - тек будда күнтізбесі бойынша.

Бағалау

1 Audi

Байыпты қарау үшін алдымен нәрсеге байыпты қарау керек. Мысалы, үлкен жайлылықты, кеңістікті, жақсы өңдеуді және ерекше қауіпсіздікті ұсынатын Q7. Алайда, автокөлік қымбат және әртүрлі функцияларды басқару жетілдірілмеген.

2. VolvoМоральдық жеңімпаз жоқ, бірақ ол бәрібір екінші. Оның қозғалтқышы шулы және әлсіз, бірақ пневматикалық суспензия соққыларды жақсы сіңіреді. Жаңа XC90 – нағыз Volvo – үлкен, стильді, қауіпсіз және ыңғайлы.

Мәтін: Себастьян Ренц

Суретте: Ахим Хартман