Audi A6 50 TDI сынақ дискісі: Сақиналардың әміршісі
Сынақ жетегі

Audi A6 50 TDI сынақ дискісі: Сақиналардың әміршісі

Audi A6 50 TDI сынақ дискісі: Сақиналардың әміршісі

Орта кластағы беделді жоғарғы сегмент моделінің жаңа басылымын сынау

Орташа модельдің көптен күткен мұрагері қазірдің өзінде нарықта және жоғары технологиямен ғана емес, сонымен бірге алдыңғы модельге қарағанда экологиялық жағынан едәуір таза болуға уәде береді. Мұны моторлық және спорттық толық бағдарламаға енгізетін уақыт келді.

Зиянды шығарындылардың деңгейін біз өзіміз өлшедік

Көптеген шығарылатын автомобиль модельдері үшін шығарындылар жанжалынан кейін, шығарылымдары AdBlue заряд деңгейіне байланысты өзгеретін Audi A6 алдыңғы шығарылымын қосқанда, біз автокөлік және спортта өндірушінің уәделерін үнемі тексеріп отыруды міндеттедік. Emission Analytics серіктестерімен бірлесіп A6 жаңа буынын сынақтан өткізгенде, біз осы мақсат үшін автокөлікке көп мөлшерде қондырғы жүктедік (фотоны қараңыз) және үнемді мотоцикл жүргізу мен спорттық іс -шараларға арналған 100 шақырымнан астам стандартты маршрутты жүріп өттік. Бағытқа Штутгарттағы қалалық көлік қозғалысы да, ішінара автомобиль жолының бойындағы қала маңындағы өткелдер де кіреді. Сіз маршрутты бірінші рет кескен кезде AdBlue танкі толды. Нәтиже: A6 км-ге 36 миллиграмм азот оксидінің шығарындылары туралы хабарлады, бұл Еуро 168d-Temp төзімділігінен 6 мг / км төмен. Екінші айналымда біз 22 литрлік AdBlue резервуарын ағызып, тек екі литр сұйықтық ағыздық. Содан кейін A6 қайтадан сол стандартты жолмен жүруге мәжбүр болды. Бұл жолы нәтиже 42 мг / км болды. Бұл мән нақты жағдайда мұндай өлшеудің қалыпты ауытқуында болады, сондықтан бұл жолы көлік құралын бұзуға болмайды.

Соңғы жылдары шығарындылар мәселесі бойынша автокөлік өндірушілерге деген сенім бұрынғыдан да төмен болды. Бұл компаниялардың уәделерінің қаншалықты рас екенін өзіңіз тексерген дұрыс деп ойлауға жеткілікті негіз. Біз үш литрлік TDI қозғалтқышымен жабдықталған Audi A6 сынағымен де солай жасадық. Иә, дизельдер тақырыбы қазір өте нәзік болғандықтан, біз оған өте мұқият қарадық. Emissions Analytics серіктестерімен бірлесе отырып, біз қазіргі заманғы V6 шын мәнінде Euro 6d-Temp стандарттарына сәйкес келетінін егжей-тегжейлі өлшедік (? - алғашқы шешімдердің бірінші бетін қараңыз). Мен өте қысқаша қорытындылауға рұқсат етіңіздер: өлшеулер кезінде өндіруші тарапынан ешқандай трюктерге жол берілмеуі керек. Әрине, зиянды шығарындылар тұрғысынан ғана емес, сонымен қатар жанармай тұтыну тұрғысынан да ескі максима қолданылады: тексеру - сенімнің ең жоғары түрі. Дәстүрлі түрде автомобильдің жанармай шығынын нақты жағдайда өлшеу үшін біз үш түрлі стандартты маршруттан өтеміз. Олардың екеуі екі рет өтетін жерде - қол жеткізілген мәндердің максималды сенімділігі үшін. Сынақ соңында біздің әріптесіміз Отто Руп нәтижелерді орташа деп есептеді: Біздің сынақта A6 50 TDI орташа тұтынуы 7,8 шақырымға тура 100 литр дизель отынын құрайды. Жанармай шығыны туралы қосымша ақпаратты ?? бетіндегі кестеден табуға болады.

Газ педальындағы діріл туралы ескерту

Алдыңғы үшін бұл көрсеткіш 8,6 л / 100 км құрады. Жаңа модельде жанармайды үнемдеу бойынша бірқатар шаралар қабылданды, соның ішінде сегіз сатылы автоматты беріліс қорабының қатынасы өзгерді. Сонымен қатар, деп аталатын бар. Sprit-Controller, ол үшін алдын-ала деректерді талдауға негізделген қашықтықты бағалайды. Егер, мысалы, жақындаған жылдамдық шегі анықталса, үдеткіш педаль дірілдейді, ол сізге тізгінді босатып, A6 тек жағалауға шығуға мүмкіндік береді. Шын мәнінде, функция көптеген жерлерде өте жақсы жұмыс істеді. Электр қозғалтқышының болуы да тиімділікті жақсартады. Ол белдікпен иінді білікке жалғанады және V6 қозғалтқышын іске қосады; Ол қажет болған кезде қозғалыс жолында қосымша моментті қамтамасыз етеді және алынған энергияны 48 вольтты аккумуляторда сақтайды. Ауди қуатты электрлендіру туралы мақтанышпен айтады, бірақ іс жүзінде A6 тек электр қуатымен жұмыс істей алмайды. Ағымдағы жылдамдықты ұстап тұру үшін автомобильге тартылуды қажет етпейтін жағдайларда 55-тен 160 км / сағ аралығында қозғалтқыш қысқа уақытқа автоматты түрде сөніп қалады.

Дегенмен, электр жүйесі төмен айналымдардағы әлсіздікті өтей алмайды немесе тіпті жасыра алмайды. V6 қозғалтқышы өзінің әсерлі 620 Нм жылдамдығын шамамен 2000 айналым/минутқа дейін созылатын ұзақ ойлау кезеңін еңсергеннен кейін ғана дамытады. Осы жылдамдықтардан жоғары қуатты бөлу біркелкі, тыныш дизельді гуілмен бірге жүреді. Соңғысы салондағы барлық басқа шудың минималды болуының қарапайым себебімен бірінші орынға шығады. Қосымша акустикалық терезелер салондағы жолаушыларды автомобильден немесе қоршаған ортадан келетін барлық дерлік жағымсыз дыбыстардан сәтті оқшаулайды. Жалпы, мұндай ауыр көлікте тыныштық сезімі негіз болады. Иә, ауыр - бұл жаңа A6 үшін де негізгі сөз, өйткені жақсы жабдықталған сынақ көлігі таразыда 2034 кг болды. Шамасы, алюминий Audi модельдері өз класындағы ең жеңіл модельдердің қатарында болған жылдар қазір тарих болып қалды.

Бұл әсерлі

Автокөліктің тыныш жүріс-тұрысына негізгі үлес - тегіс емес жол бетіндегі қалдықтарды іс жүзінде сіңірмейтін қосымша пневматикалық суспензия. Осылайша, жол желісінің кемшіліктерінің көпшілігін сезінуден гөрі естуге болады, әсіресе қосымша контурлы орындықтармен біріктірілгенде. Ия, сөзсіз, егер сіз аталған опцияларға 11 000 левадан астам инвестиция салсаңыз, жайлылық шынымен де тұрарлық. Осылайша, сіз сондай-ақ орындықтар үшін массаж және желдету функцияларына, сондай-ақ табиғи хош иісі бар былғары қаптамаға тапсырыс берсеңіз, көлікте болу одан да жағымды болады. Сізге тағы 5000 лева тұратын нәрселер.

Жолдағы мінез-құлық туралы не деуге болады? Артқы доңғалақты басқару жүйесін ескере отырып, A6 бұрыштарда айтарлықтай кішірек автокөлік сияқты сезінуі керек - кем дегенде, бұл технологияның баспасөз хабарламасында айтылған. Бұл жағдайда уәде шындық фонында қатты көрінеді.

Шындық мынада, жолда A6 өзін ауыр көлік сияқты сезінеді - дәл солай, бірақ таңқаларлық жақсы басқаруымен. Соңғысы үшін құны 11 000 левадан асатын бірнеше нұсқа кінәлі: жоғарыда аталған артқы жетек, спорттық дифференциал және 20 дюймдік дөңгелектер. Осы толықтырулардың арқасында толық доңғалақты кваттромен жабдықталған автомобиль (барлық V6 үлгілерінде стандартты) алдыңғысына қарағанда әлдеқайда өздігінен жұмыс істейді, төмендеу тенденциясы айқын және алдыңғы жағы айтарлықтай ауыр. Жаңа A6-да астыңғы жүргізуші кеш және өте нәзік көрінеді - және, ең бастысы, дизайн ерекшеліктерінің нәтижесі емес, бірақ жүргізушіге ол ақыл-ойдан шыға бастағанда ескертуге бағытталған. Егер адам бұрылу сәтін болжап, газды қысқа уақытқа босатып, руль дөңгелегіне ептілікпен жауап берсе, ол тіпті жеңіл және басқарылатын артқы сырғанақ алады. Немесе ол дроссельді сәл босатып, спорттық дифференциалға A6 бағытын сақтап қалу үшін өз міндетін атқаруға мүмкіндік береді.

Руль әлі де өте жеңіл болғанымен, төрт дөңгелегі мен жол жамылғысы арасында не болып жатқаны туралы кері байланыс тұрғысынан айтарлықтай жақсарғанын атап өткен жөн. A6 өзінің өлшемі мен салмағын жасыра алады, бірақ бұл таңғажайып тұрақты және теңдестірілген көлік болып шығады. Және бұл санатта ықшам модельдің қозғаушы сезімін күтуге болмайды. A6 A5 өнімдері үшін олардың өкілдік аурасы әлдеқайда маңызды. Мерседестің жаңа E-Class-пен элиталық сезімге қол жеткізуі еш қиындық тудырмайды, сонымен қатар BMW XNUMX сериясымен де солай болады, сондықтан Audi дәл осы бағытта.

Цифрландыру туралы айтатын болсақ, Ингольштадт тұрғындары кешеден бері амбициясы аз болды. A6 ішінде біз барлығының назарын аудара алатын үш үлкен экранды табамыз. Олар интерьердің жалпы тұжырымдамасына шебер үйлеседі, үйлесімді көрінеді және ешқандай жағдайда автокөліктің интерьерін электронды стендтің қиялдағы көрінісіне айналдырмайды.

Бір экран классикалық бақылау тақтасының, екіншісі ақпараттық ойын-сауық жүйесіне және үшіншісі ауаны баптау жүйесін басқаруға арналған. Бірақ бұл бәрі емес: мысалы, навигациялық жүйеге жаңа межелі орынды енгізгіңіз келсе, қолыңызды кең беріліс тұтқасына ыңғайлы етіп сенсорлық экранда саусағыңызбен жасай аласыз.

Немесе сіз жай ғана пәрмендерді дауыстап орнатуға болады - айтпақшы, дауыстық басқару «Мен суықпын» сияқты әртүрлі қарапайым фразаларды таниды. Мұны айтқанда, виртуалды әйел дауысы сыпайы түрде кондиционердің температурасын көтеруді ұсынады. Audi өзінің дауыстық басқару жүйесінің жасанды интеллектімен орынды мақтанады. Автономды жүргізуге келетін болсақ, автомобиль де өте мұқият дайындалған және 3-деңгейге сәйкес келеді. A6 белгілі бір жағдайларда дербес жүргізу үшін барлық қажетті көмекшілермен жабдықталуы мүмкін.

Офлайн режимде тербелмелі су

Жолда, мысалы, бес метрлік седан алдыңғы көліктен қашықтықты өздігінен сақтай алады. Ол сондай-ақ белгілерді қадағалай алады, дегенмен сынақ үлгісінде бұл жиі тітіркендіргіш бұралу қозғалысымен бірге жүрді - әлі де дұрыс бағытты көрсетуге тырысатын жаңадан шыққан велосипедші сияқты. Мұндай жағдайларда дөңгелекті жалғыз алған дұрыс. Бұл жақсы оқытылған жүргізушінің көзі мен ақылынан гөрі A6 радарын бағалау қиынырақ болатын жол талғамайтын жол. Барлық камералардың, радарлардың, сенсорлардың және тіпті лазердің болуына қарамастан, A6 жақсы ескі адам факторының қолында жақсы сезінеді.

Осылайша, автономияның жетілдірілген деңгейлері туралы уәде әзірше тек ішінара орындалды - дегенмен, Audi-дің XNUMX литрлік дизельдік қозғалтқышы өндіруші мәлімдегендей таза болуы маңыздырақ.

Бағалау

Ыңғайлылық, өңдеу және жанармай тұтыну тұрғысынан модель ең жақсы жұмыс істейді - дегенмен бұл негізінен кейбір қымбат опцияларға байланысты. Шығарылу деңгейі де үлгілі. Бірақ A6 өте ауыр болды, ал жол таңбалау жөніндегі көмекші сәл бұрыс жұмыс істейді. Нәтижесінде автомобиль соңғы рейтингте толық бес жұлдызды ала алмайды.

Дене

+ Интерьерде кең орын

Үлкен және практикалық магистраль

Мінсіз шеберлік

Басқару құрылғыларының айқын графикасы

Логикалық мәзір құрылымы ...

– жақсы, бірақ көлік жүргізу кезінде сенсорлық экрандарды өңдеу өте қиын

Шағын жүктеме

Үлкен салмақ

Жүргізуші орындығынан шектеулі көріну

Жайлылық

+ Керемет контуры бар ыңғайлы және эргономикалық орындықтар (міндетті емес)

Төмен аэродинамикалық шу

Аспа ыңғайлы жұмыс істейді, бірақ ...

- ... бүйірлік өткір бұзылыстарға сәл қатал әрекет етеді

Қозғалтқыш / беріліс

+ Қозғалтқыштың мәдени жұмысы, гармоникалық автоматика

- Төмен жылдамдықта қатты әлсіздік

Саяхат тәртібі

+ Көлік жүргізу өте оңай

Жол қауіпсіздігінің жоғары деңгейі

Дәл өңдеу

Шекара режиміне кеш қол жеткізілді

Өте жақсы тарту

қауіпсіздік

+ Қолдау жүйелерінің кең ауқымы

Сенімді тежегіштер

– Көптеген жағдайларда таспаны бақылау көмекшісі белгілерді танымайды.

экология

+ Сенімділіктің тиімді көмекшісі

Қозғалтқышсыз автомобиль қозғалтқышы өшірілген күйінде жеткілікті ұзақ қашықтыққа жүреді.

Жанармайдың төмен шығыны

Euro 6d-Temp стандарттарына сәйкес келеді

Шығындар

– Опциондардың өте жоғары бағалары

Мәтін: Маркус Петерс

Суретте: Ахим Хартман

пікір қалдыру