сынақ драйвы Audi A5 3.0 TDI: жаңашыл
Сынақ жетегі

сынақ драйвы Audi A5 3.0 TDI: жаңашыл

сынақ драйвы Audi A5 3.0 TDI: жаңашыл

Audi A5 нарықтағы кезекті жаңа купе емес. Бұл көліктің технологиясы Audi үлгілері үшін әлі стандартты бола қоймаған инновациялық шешімдерді көрсетеді. Quattro толық жетек жүйесі бар үш литрлік турбодизельдік нұсқаны сынау.

11 жылдық үнсіздіктен кейін Audi орта класс сегментіне қайта оралды. Сонымен қатар, A5 жаңа модельдерді жасау кезінде компанияның күш-жігері қай бағытта бағытталатынын көрсетеді - мұнда негізгі сөздер эмоциялар, жанармай үнемдеу және екі ось арасындағы оңтайландырылған салмақ бөлу болып табылады.

Енді бізде Вальтер де Сильваның A5 индексі бар соңғы жұмысы - динамикалық, бірақ сонымен бірге әсерлі сенімді позасы бар әсерлі автокөлік. Алдыңғы жағында Audi маркасының белгісіне айналған радиатор торы және осы класс үшін бірінші рет жарықдиодты фаралар басым. Жарықдиодты технология тежегіш шамдарда, тіпті артқы көрініс айналарына орнатылған қосымша бұрылыс сигналдарында да қолданылады. Автокөліктің силуэті компанияның моделінде алғаш рет енгізілген бүйірлік «иілісі» арқылы ерекшеленеді, ол дененің бүкіл ұзындығы бойынша жалғасады. Шатырдың сызықтары мен бүйірлік терезелерінің дизайнында өте қызықты стилистикалық құрылғыны көруге болады - түпнұсқалық шешім A5-тің пайда болуына ақсүйектердің елеулі дозасын береді. Артқы жағы кең және өте үлкен, әсіресе орта кластағы купелердің төрттен үш бөлігі шын мәнінде қарағанда айтарлықтай үлкенірек көрінетінін ескерсек, бұл қажетті әсер болды ма, жоқ па деген сұраққа мырза де Сильва әлі үнсіз.

Ыстық суды қайта ашамын деп сыңай танытпай, A5 жүргізушінің әрбір сезіміне кедергі келтірместен жақсы жұмыс істейді. Мысалы, ұшқышқа бағытталған орталық консоль автомобиль өнеркәсібіндегі оң жаңалық емес, бірақ ол табысты болып, үлкен әсер етті. Сынақ машинасы мақтана алатын әртүрлі нұсқалардың сансыз санына қарамастан, эргономика мінсіз. Дизайнда қажетсіз бөлшектер мен сызықтар жоқ, салондағы атмосфера талғампаз спорттық талғаммен ерекшеленеді және сонымен бірге жайлы және спорттық-талғамды жоғары класты купеге толығымен лайық. Материалдардың сапасы мен шеберлігі осы автокөліктің кез келген тікелей бәсекелестеріне оңай үлгі бола алады - осы екі пән бойынша Audi жоғарғы орта сегменттегі абсолютті көшбасшы болып табылады. Сатып алушының таңдауы бойынша интерьердегі сәндік қолданбалар алюминийден, бағалы ағаштардың әртүрлі түрлерінен, көміртекті немесе тот баспайтын болаттан жасалуы мүмкін, сонымен қатар былғары қаптамалардың ассортименті де әсерлі көрінеді.

Отыратын орны мінсіз, рульмен, редуктормен және педальдармен жұмыс істеуге ыңғайлы. Функционалдылық тұрғысынан бұл Audi моделі керемет, әсіресе алдыңғы жағында орындайды, тіпті орта деңгейден жоғары адамдар да дәлелдеуі мүмкін. Алдыңғы орындықтардағы «әріптестер» түсіністік танытып, артқа шегінбейтін болса, артқы орындықтарда сіз қанағаттанарлық тұрғын үйден ләззат ала аласыз.

12 литрлік турбодизельді қозғалтқыш жалпы үйлесімділік сезіміне де айтарлықтай үлес қосады. Ол таңғажайып аққыштықпен жұмыс істеп қана қоймайды және акустикалық жағынан Рудольф Дизель мектебінің өкілі ретінде тануға болмайды, сонымен қатар ол қызыл айналым шегіне дейін керемет жеңіл және байқалатын ынтамен ашылады. Жоғары жылдамдықта шамалы тербелістердің пайда болуы тамаша жүргізу тәжірибесіне көлеңке түсіре алмайды. Алты цилиндрлі қозғалтқыштың күші динамикалық өнімділікті қамтамасыз етеді, ол бірнеше жыл бұрын дизельді автомобильдер үшін мүлдем қол жетімсіз болып саналды. Жеделдету мен икемділік жарыс спорттық көлігінің деңгейінде - бірақ жанармай құю станциясында күлімсіреуден басқа көмектесе алмайтын бағамен. Қаладан тыс жерде жүз километрге жеті литрден аз жанармай тұтыну мәндеріне оңай қол жеткізіледі және осы бағытта қазіргі уақытта бақылау тақтасындағы оңтайлы беріліс көрсеткіші кішкентай, бірақ тиімді трюк болып шығады. Егер сіз жетектің құбыжық қуат резервін пайдаланудың «ең дұшпандық» әдісін қолдануды шешсеңіз де (бұл, айтпақшы, бұл көлікпен ұзақ уақыт бойы төтеп беруге болмайтын ауыр азғыру ...), тұтынудың жүз километрге XNUMX литрден асуы екіталай. .

Рульді басқару хирургиялық тұрғыдан дәл, муфтаны пайдалану қуаныш, ал ауысым тұтқасын басқару тәуелді болуы мүмкін. Ал беріліс қорабы туралы айтатын болсақ, оны жетек сипаттамаларына баптау өте жақсы, сондықтан ұшқыш кез келген уақытта таусылмайтын моменттің арқасында кез келген шешім ретінде төмен немесе жоғары берілісте жүруді таңдай алады. қабылдаңыз, күш бірдей дерлік. Жағдайлардың 90% -ында бір немесе екі редукторды «артқа қайтару» нақты қажеттілік емес, жеке пайымдау мәселесі болып табылады. Сорғыштың астындағы қозғалтқыштың күші сағатына 200 шақырым шекараны кесіп өткенде ғана әлсірей бастайды (және ішінара ғана ...)

Жаңа Audi купесінің ең маңызды қасиеттерінің бірі - көлік жүргізушінің қалауын қалай орындайтыны сөзсіз. Дәстүрлі түрде осы сегменттегі сауда белгісі болып табылатын, әсіресе брендті көліктерге арналған жүргізуші рахаты. BMW, мұнда өзіндік тұғырға орнатылған. A5 мінез-құлқы өте жоғары бүйірлік үдеулерде де толығымен бейтарап болып қалады, өңдеу нақты жағдайға қарамастан тамаша және тартым жақсырақ болуы мүмкін емес. Барлық осы субъективті тұжырымдар жол жүріс-тұрысы сынақтарының объективті нәтижелерін толығымен растайды - A5 барлық бәсекелестерінен асып түсіп қана қоймай, сонымен қатар асыл тұқымды спорт модельдерінің кейбір өкілдерімен салыстыруға болатын параметрлерге ие.

Quattro толық жетекті жүйесі бірқатар өзгерістерге ұшырады, ал A5 енді екі оське тартқышты бірдей жібермейді, бірақ моменттің 60 пайызын артқы дөңгелектерге жібереді. Дегенмен, техникалық концепциядағы өзгерістер мұнымен бітпейді - компанияның бұрынғы көптеген үлгілерінен айырмашылығы, қозғалтқыш алдыңғы оське соншалықты көп қысым жасамайды және кабинаға қарай жылжиды, бұл жолы автомобиль дизайнерлері міндетті емес. тым қатты алдыңғы серіппелерді пайдаланыңыз. Сонымен қатар, ілінісу алдында алдыңғы дифференциал орнатылды, бұл автомобильді жасаушыларға алдыңғы дөңгелектерді одан да көп жылжытуға мүмкіндік берді. Осы шаралардың нәтижесінде Ingolstadt брендінің әртүрлі өкілдерінде кездесетін алдыңғы жағындағы дірілдер, мысалы, A4-тің әлі де ағымдағы нұсқасы іс жүзінде жойылды және қазір толығымен өткен нәрсе.

Жалпы сипатына сәйкес, A5 жолда қатты қысылады, бірақ шамадан тыс қаттылықсыз, нәтижесінде суспензия жолаушыларға сейсмограф дәлдігімен жолдың жай-күйі туралы ақпарат бермейді, бірақ соққыларды тегіс және тиімді сіңіреді.

Мәтін: Божан Бошнаков

Суретте: Мирослав Николов

бағалау

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro

Audi A5 үш литрлік дизельді нұсқасында айтарлықтай кемшіліктер жоқ. Жолдың фантастикалық мінез-құлқы мен қуатты қозғалтқыштың үйлесімі таңқаларлық.

техникалық бөлшектер

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro
Жұмыс көлемі-
Энергияны тұтыну176 кВт (240 а.к.)
Максимум

момент

-
Жеделдету

0-100 км / сағ

6,3 с
Тежеу қашықтығы

100 км / сағ жылдамдықпен

36 м
Максималды жылдамдық250 км / сағ
Орташа тұтыну

сынақтағы жанармай

9,2 л / 100 км
Негізгі баға94 086 лев

пікір қалдыру