Audi A4 Convertible 2.0 TDI
Мазмұны
Әсіресе, егер өнімде Audi (айталық) болса. Сондай-ақ Ингольштадттың көбірек тауашалық үлгілері бар, олар жаңа сыныпта ұсынысты кеңейтетін немесе тіпті өз класын жасайтын автомобильдер, бірақ кейбір үлгілерде олар классика болып қала береді. A4 Cabrio - өте типтік мысал.
Егер олай болмаса, онда жөндеуден кейін айтарлықтай өзгерістер болады (фара, сорғыш), бірақ көрініс бәрін қамтитын кезде сәл ұзағырақ болса, A4 Cabrio баға тізімінде көрсетілгенге өте ұқсас. Соңғы уақытқа дейін. Яғни, дизайнда, оның ішінде көліктің көлемінде айтарлықтай айырмашылықтар жоқ.
Біз айырбасталатын заттар ескі көлік сияқты ескі екенін білеміз. Ал қазірдің өзінде көліктердің төбесінде брезент төбесі болуы мүмкін. Бұл A4 Cabria ұрпағы жаңа ештеңе емес, дегенмен конверттелетін купе (hardtop!) Барлық өлшемдер мен баға диапазонында танымал бола бастады. Вагондардан бастап, шатырлар айтарлықтай жақсартылды, онда Audi сөзсіз жоғарыда: ішінде шу аз (төбесі жабық) және суық күндері ішкі температураны ұстап тұру әлдеқайда жеңіл. су өткізбейтін және механизм мінсіз бүктеледі және түймені басумен түсіндіріледі. Сіз бұл әлдеқайда жақсы екенін көресіз. Бірақ бәрібір: сізде әлі де жоғарғы жағында кенеп бар.
Классикада, көз қаншалықты қабылдай алады. Бірақ бұл соңы емес. Классика - Audi үшін - сонымен қатар механика. Сексенінші жылдардың соңғы ұрпағы сол кезде әлі күнә деп саналған турбодизельді қозғалтқышты таңдағандардың бірі болды, бірақ бүгінде бұл туралы ерекше ештеңе жоқ. Көпшілік олардың соңынан ерді.
Әрине, Audi бұл жолы да жаңа қозғалтқыштарды, соның ішінде екі литрлік 16 клапанды жаңа турбодизельді, мысалы, сынақ A4 Cabrio-ны қуаттандырған қозғалтқыштарды қамтыды. Ол үшін, яғни бұл қозғалтқыш үшін біз қазірдің өзінде білеміз: салмағы шамамен бір жарым тоннаға дейін жететін осы концерннің автомобильдерінде пайда болатын көлік жүргізуді пайдалану тұрғысынан ең ақылға қонымды таңдау болып табылады. және экономика тұрғысынан.
Ол сондай -ақ бос тұрған кезде жақсы жауап береді, бірақ, әсіресе, машинаның осындай массасында оның әлсіздігі байқалады, өйткені ол иінді біліктің минутына 1.800 айналымынан жақсы тартыла бастайды. Бұл редуктордың тұтқасын қалағаннан жиі пайдалану қажет дегенді білдіреді және сегіз клапанды технологияның (1.9 TDI) бұл салада одан да ыңғайлы екенін тағы бір рет дәлелдейді. Бұл 2.0 TDI, сонымен қатар (немесе әсіресе) A4 Cabrio -да үлкен стартпен және ең төменгі жылдамдықпен жүрумен қала жүргізуді ұнатпайды.
Екінші жағынан, бұл TDI спорттық сәтте шамамен 1.800 айн / мин жоғары көтеріледі, себебі ол жақсы 4.000 айн / мин дейін жақсы және біркелкі тартылады. Редуктордың алты берілісімен бұл аймақ жақсы жабылған және жолдардың барлық түрлерінде динамикалық, спорттық жүргізуге мүмкіндік береді; көбінесе елді мекендердің сыртындағы жолдарда және белгілі бір дәрежеде автомобиль жолдарында. Жақсы айналдыру моментінің арқасында өрмелеу оны тез шаршатпайды, сондықтан онымен жүру (мүмкін) рахат.
Беріліс қорабы өте жылдам болуы мүмкін, дегенмен біз (әлі де) оны ауысу кезінде кері байланыстың ыңғайсыздығы үшін кінәлаймыз, ал бесіншіден төртінші редукторға жылдам ауысу кезінде жүргізуші «қате кетуі» мүмкін және байқамай алтыншы беріліске ауысуы мүмкін. Көбінесе бұл талғамға және / немесе әдетке байланысты, сондықтан жалпы әсер әлі де жақсы.
Әрине, A4 конверттелетін болуы үшін көп инженерлік жұмыс қажет болды, бірақ A4 әлі де рульдің артында - кейбір қосымша азды-көпті виндсерфинг ерекшеліктері бар: шатырсыз жүру мүмкіндігі, айқынырақ. , жиі тынышсыз өлі бұрыштар (артқы көрініс) және бүйірлерінде жұп есіктері бар. Ұқыпты төбесі бар көлікті 70 литрлік жүксалғышпен жүру ретінде ғана емес (өйткені төбесі қайырылады), сонымен қатар жыл бойына мүмкіндігінше ұзақ жүрудің ең жақсы нұсқаларының бірі болуы керек. Ең жылы күндерде бүйірлік терезелерді түсіру керек, ал желдің біртіндеп шектелуі (көтерілген терезелер, желден тамаша қорғаныс торы, мол жылыту) тіпті нөл Цельсийге жақын сыртқы температурадан ләззат алуға мүмкіндік береді.
Сіз басқа брендтерден айырбасталатын заттардағы соқыр жерлерден арыла алмайсыз, ал бір бүйірлік есік екі нәрсені білдіреді: корпусқа спорттық көзқарас және ыңғайсыз кіру (бүктелу-қозғалу механизмі жақсы жасалған, бірақ қатты және ыңғайсыз) артқы орындыққа. Тұтастай алғанда, бұл кабриолеттің ішкі кеңістігі өте көп, өйткені брезент төбесі барлық төрт орындықтың биіктігін шектейді және артқы жағында тізе бөлмесі өте аз; егер биіктігі бір метрден төрттен үштен асатын адам алдыңғы орындықта отырса, онда ұқыпты жасалған орындықтарға қарамастан, артқы орындықта отыру мүмкін емес.
Алайда, шектеулі бос орындарды қоспағанда, алдыңғы орындықтарда бұлай емес. Орындықтар керемет, орындықтар арнайы реттеуге мүмкіндік бермесе де, қоршаған орта өте ықшам және әдемі безендірілген, материалдар, соның ішінде пластиктің басым көпшілігі тамаша. Егер машинада A4 Cabrio сынағындағыдай былғары болса, онда әсер, әрине, әсіресе беделді. Сонымен қатар түстерді таңдауға болатын шағын «ойын» бар; тест A4 қара -жасыл болды, бірақ қара шатыры бар алыстан қара түсті, ал кремді интерьер британдық нәзік реңкпен бұл комбинацияның беделін қосты.
Қазіргі дизайн мен техникалық үрдістерді ескере отырып, A4 Cabrio бақылау тақтасы да өте қысқа, әйнегі өте төмен және тік болып көрінеді, ал руль дөңгелегі бақылау тақтасына өте жақын. Дегенмен, мұның бәрі автокөлікті басқаруға және жалпы әл-ауқатқа әсер етпейді; ұсақ заттарға арналған қосымша тартпа немесе орын жеткіліксіз, ал банкаға арналған бір ғана орын бар (және бұл ыңғайсыз жерде), бірақ екінші жағынан - керемет кондиционер, керемет дыбыстық жүйе және керемет эргономика. бұл үшін. Мұнда біз шамалы ғана шағымдарды табамыз: руль дөңгелегі төмен орналасқан жағдайда сенсорларды жабады және бұрылыс сигналының қосқышының механикасы сәл ыңғайсыз.
Бұл Audi көлік жүргізуге де сендіреді. Жоғарыда сипатталған жетек механикасынан басқа, руль дөңгелектердің астында не болып жатқанын, сезімталдықты, спорттық қаттылық пен рульдік дәлдікті көрсетеді. Реттелген шасси көлденең қисайуға мүмкіндік береді, бірақ ол жердегі соққыларды жақсы жұмсартады және, ең алдымен, автокөлікті ұзақ уақыт бейтарап күйде ұстайды. Бұрылу өте жылдам болғанда ғана руль дөңгелегін қосу қажет екені белгілі болады, бұл рульдің жылдамдығына байланысты оңай жұмыс.
Қорытындылай келе, аздап алыпсатарлық ойлау. Өкінішке орай, купелер қазір сәнден шықты; егер олар болса, мұндай A4 купе де болар еді. Мен өте әдемі болар едім. Механиканың арқасында ол генетикалық тұрғыдан жақсы жобаланған. Бірақ - жел диірмендері әлі де купеден көп нәрсені ұсынады, солай ма?
Винко Кернц
Фото: Саша Капетанұлы
Audi A4 Convertible 2.0 TDI
Негізгі ақпарат
| Сату: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 40.823,74 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 43.932,57 € |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Қуат: | 103 кВт (140 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 9,7 с |
| Максималды жылдамдығы: | 212 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 6,5л / 100км |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4-цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - тікелей айдалатын турбодизель - ығысу 1968 см3 - максималды қуат 103 кВт (140 а.к.) 4000 айн/мин - 320-1750 айн/мин максималды момент 2500 Нм. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | алдыңғы доңғалақты қозғалтқыш - 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 235/45 R 17 Вт (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 212 км / сағ - 0 с ішінде 100-9,7 км / сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 л / 100 км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | конверттелген - 2 есік, 4 орындық - өзін-өзі ұстайтын корпус - алдыңғы бір қалақшалар, жапырақты серіппелер, екі үшбұрышты көлденең мүшелер, тұрақтандырғыш - артқы бір суспензия, көлденең элементтер, көлбеу рельстер, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері) , артқы орам - орам 11,1 м. |
| Негізгі: | бос көлік 1600 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1980 кг. |
| Ішкі өлшемдер: | отын багының көлемі 70 л. |
| Қорап: | Магистральдық көлем 5 самсонит чемоданның AM стандартты жиынтығының көмегімен өлшенді (жалпы көлемі 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиациялық чемодан (36 л); 1 × чемодан (68,5 л) |
Біздің өлшемдер
| T = 14 ° C / p = 1020 мбар / рел. Меншік: 68% / км есептегіштің жағдайы: 1608 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 10,8s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 17,6 жыл ( 129 км / сағ) |
| Қаладан 1000м: | 32,1 жыл ( 164 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 7,6 / 12,9 с |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 10,5 / 13,7 с |
| Максималды жылдамдығы: | 212 км / сағ (БІЗ.) |
| Минималды тұтыну: | 8,2л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 10,8л / 100км |
| сынау шығыны: | 9,9 л / 100 км |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 41,8m |
| AM кестесі: | 39m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 55dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 54dB |
| 50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 54dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 65dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 63dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 61dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 69dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 68dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 67dB |
| Тест қателері: | қате |
Жалпы рейтинг (337/420)
Егер сіз бағалар мен өлшемдер ауқымында конверттелетін машинаны іздесеңіз, мұндай Audi көлігімен қателесуге болмайды. Сіз оған деген ренішті табу үшін әсіресе мұқият болуыңыз керек. Бұл жай ғана (оның ішінде магистраль) үлкен үмітке тұрарлық емес.
Сыртқы (15/15)
Шығарылуы үлгілі, ал сыртқы түрі негізінен талғамға байланысты, бірақ бұл жерде біз жоғары бестік беруден тартынбаймыз.
Интерьер (109/140)
Артқы орын өте шектеулі, эргономика өте жақсы, ал пакетте PDC кем дегенде артқы жағында жоқ.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (35
/ 40Дизель болуына қарамастан, қозғалтқыш автомобильге толық сәйкес келеді. Беріліс қорабы жақсы әсер қалдырмайды.
Көлік жүргізу қабілеті (79
/ 95Тамаша рульдік және жүргізуші позициясы! Ұзын ілінісу педальымен жүру және шассидің жақсы ымырасы.
Өнімділік (28/35)
1.800 айн / мин жоғары, тамаша маневрлік, өте жақсы үдеу. Тек 1.800 айн / мин дейін шартты түрде.
Қауіпсіздік (34/45)
Кабриоға келетін болсақ, ол қауіпсіздік тұрғысынан өте жақсы жабдықталған, бірақ мұндай шатыр соқыр жерлерді де енгізеді.
Экономика
Дизель қарапайым болуы мүмкін, сондықтан тұтынуда үнемді, ал баға үнемді бола алмайды.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
сыртқы және ішкі
өндіріс, материалдар
ықшам интерьер
Жабдық
маховик
қозғалтқышы 1.800 айн / мин жоғары
артқы орындыққа кіру
қозғалтқыш 1.800 айн / мин дейін
артқы орындықтағы кеңістік
іздеу кезінде сезіну
сақтау орны тым аз
ұзын ілініс педаль қозғалысы
