Aston Martin DB 11 V8 - үлгілі ынтымақтастықтың нәтижесі
Трансформация процесінде жасырын агент Джеймс Бонд басқаратын автокөлік жаңа бағаны алды, ол бұрынғыға қарағанда ондаған мың еуроға төмен, және сонымен бірге бұл біршама үнемді, бірақ бұл екі функция мүлде жақсы емес. 185.000 XNUMX еуро тұратын спортшы туралы тізімнің басында. (словендік салықтарсыз).
Aston компаниясының басшысы Энди Палмер бір жыл бұрын жаңа DB11-ді таныстырған кезде, оның артықшылықтарды пайдаланудан аулақ бола алмайтыны тез белгілі болды. «Біз әлемдегі ең әдемі Гран Турисимді және соңғы 104 жылдағы ең маңызды көлікті Астонда көріп отырмыз», - деді ол.
Бұл 2+ (дерлік) 2 орындық GT (артқы орындықтарда бұрынғыға қарағанда көбірек орын болды, бірақ екі ересек адам үшін әлі де жеткіліксіз) Германияда бастапқы бағасы 185.000 11 еуроны құрайды және жаңа көліктің алғашқы көлігі болып табылады. ұрпақ. Aston Martin автомобильдері брендті бұрынғы күйіне қайтарып, сонымен бірге енгізілген технологиялардың көмегімен оның бәсекеге қабілеттілігін қалпына келтіруге мәжбүр болды. Алайда DB11 - бұл Астонның «Сәлеметсіз бе, біз қайтып келдік!» Деген ең жақсы тәсілі. Шындығында, бұл жай ғана DB2019 емес, жақында нарыққа шығатын жаңа көліктер қатары (және сәл ұзағырақ). кезең. Бұл, мысалы, жаңа Vantage және Vanquish (келесі жылы) және, әрине, DBX тұжырымдамасына негізделген көптен күткен жол талғамайтын көлік (11). «Астон үшін екінші ғасырдағы табыстың негізін қалау өте маңызды, ал DB2022 - бұл болашақтың кілті», - дейді Палмер. Астон Мартин – соңғы тәуелсіз британдық автокөлік өндірушісі (Mini and Rolls Royce – BMW-ға тиесілі, Jaguar және Land Rover өнеркәсіптік алпауыт Татаның қолында, ал Volkswagen қаны Бентлидің тамырлары арқылы өтеді) көпшілігімен. ставка. иелері Дубайдағы банк пен Италиядағы жеке инвесторлар арасында бөлінді. Екі тарап төрт модельді әзірлеу мен өндіруді қаржыландыру үшін жеткілікті капитал жинады, ал 11 жылы сатылымға шығарылатын үш модель DBXNUMX, Vanquish, Vantage және DBX сату арқылы қаржыландыруды қажет етеді. модельдер.
Екінші жағынан, бұл жағдайда «тәуелсіз» неміс өнеркәсібі жағынан «мінсіз» дегенді білдірмейді, ол ирониялық түрде жойылып кету қаупі төнген британдық автомобиль өнеркәсібін құтқаруға келді және оның бұрынғыдан да жақсы күйде болуына мүмкіндік берді. . Астон Мартиннің 11% үлесіне әкелген процесте Мерседес алдымен DB8-ден электронды жүйелерді «қарызға алды», ал енді AMG белгісі бар тамаша төрт литрлік V12, бұл 12 цилиндрліге жақсырақ балама. . – әрине, VXNUMX капюшонның астында маңызды болғаннан басқа – мысалы, беделді елге немесе гольф клубына тіркелу кезінде.
Барлық есептер бойынша, DB11 - сүйікті коктейльге тапсырыс беру кезінде ең танымал құпия агенттің сөздерін алу үшін «ессіз емес, есеңгіреп қалған» нағыз Астон. Жаңа DB11-нің негізгі мүмкіндіктері 10 жылғы Spectre фильмінде Джеймс Бонд басқаратын DB2015-да жарияланған. Марек Рейхман басқаратын дизайнерлік топ классикалық элементтердің көпшілігін пайдаланды, мысалы, әйгілі тор (бұрынғыдан да үлкенірек), оны «орайтын» және алдыңғы жағына бекітетін капюшон және ықшам артқы жағы, сонымен қатар біршама балғындық қосады, мысалы, аты аңызға айналған британдық брендтің тарихындағы бірінші жарықдиодты фаралар. Кейбір егжей-тегжейлер V12 нұсқасынан ерекшеленеді: алдыңғы тор біршама қорқынышты көрінеді, фаралар сияқты, ол сәл қараңғы, қақпақтың төрт тесігінің екеуі кішірек және интерьерге бірнеше шамалы өзгерістер енгізілген. есіктің әрлеуі және орталық консоль. Өкінішке орай, V12 нұсқасының ең тітіркендіргіш элементтері әлі де сақталуда: тым кең A-тіректері мен артқы көріністі көрсететін кішкентай айналар, сақтау орнының болмауы, орындықтарда бүйірлік тіректердің болмауы, сондай-ақ тым қатты бас тіректер және кейбір пайдаланылған материалдар жай ғана құны 200 мың еуродан асатын көлікке сыймайды. Бірақ көптеген Aston Martin әуесқойлары жоғарыдағы пікірлерді кемшіліктер ретінде емес, мінез белгілері ретінде қарастырады.
Ішінде классикалық Aston дизайн элементтерінің жетіспеушілігі жоқ: орталық консоль аспаптар панелімен және беріліс қорабымен біріктіріледі, ал жоғарғы жағында автомобильдің ақпараттық ойын-сауық жүйесін құрайтын екі экранға ағады - алдыңғы жағында 12 дюйм. драйвер сенсорларға, пластиналарға арналған.
Егер біз көлік динамикасына назар аударатын болсақ, онда біз Mercedes компоненттері мен AMG V-63 артықшылықтары шынымен бірінші орынға шығатын нүктеге жеттік. Технология AMG GT технологиясымен және қазіргі AMG 5,2 моделімен тығыз байланысты. 12 ат күші 608 литрлік V100 қозғалтқышымен салыстырғанда, қазіргі кездегі жалғыз қозғалтқыш болып табылады, цилиндрлердің аздығы да аз салмақты білдіреді. Қозғалтқыш 115 кг жеңіл, ал автокөліктің жалпы салмағы 51 кг жеңіл. Салмақтың таралуы да сәл өзгерді: егер бұрын ол алдыңғы жағында 49 пайыз және артқы жағында 2 пайыздық қатынаста таратылса, қазір керісінше. Айырмашылық тек 11% болса да (бұл теориялық тұрғыдан ұту мен ұтылу арасындағы айырмашылықты білдіруі мүмкін), автокөлік бұрыштарда әлдеқайда теңдестірілген болып көрінеді, ал алдыңғы жағы жеңіл және дәлірек болады, себебі рульдік механизм жаңа параметрлермен басқарылады. тезірек және түзу. DB8 VXNUMX қатты соққыларға ие және шассидің басқа да кішігірім өзгерістеріне, ең алдымен, артқы доңғалақтардың жақсы тартылуына бағытталған.
Жақсартылған дәлдік, денені еңкейтпеу, қуатты үздіксіз бөлу, көліктің ауырлық орталығы оның ортасына жақынырақ, бұл кез келген артқы жетегі бар жүргізушіге көлікте не болып жатқанын, сондай-ақ қозғалтқыштың төменгі орналасуын тезірек сезінуге мүмкіндік береді. және қозғалтқыштың дірілін жақсырақ бәсеңдету (қозғалтқыштың аз салмағына байланысты)), сайып келгенде, DB11 V8 V12-нің неғұрлым қуатты нұсқасымен салыстырғанда жақсы балама болып табылады. ZF беріліс қорабы нарықтағы ең жақсысы болмаса да, беріліс коэффициенті неғұрлым қуатты қозғалтқышы бар нұсқамен бірдей, ол жылдамырақ жұмыс істейді және сонымен бірге ауысу тұтқасының қысқа болуына байланысты қолмен режимде жүру жағымдырақ. рульде жүру. Қысқаша айтқанда – спорттық режимде жылдамырақ жауап беру үшін – автомобиль кәдімгі немесе (кішірек және жеңілірек қосымша) керамикалық тежегіш дискілермен жабдықталған болса да, тежегіш педаль қозғалады.
DB11 V8 өнімділігі жағынан анағұрлым қуатты DB11 V12 жанына қоюға болады. Екі турбинасы бар V8 қозғалтқышы (әр жағында бір) V100-ге қарағанда секундтың оннан бір бөлігі ғана баяу жұмыс істейді (яғни, дәл 12 секунд) салмағы аз болғандықтан - сағатына 4 шақырымға дейін. V8 сағатына 300 шақырымнан оңай асып түседі, бірақ V320 қозғалтқышы бар нұсқа жұмыс істей алатындай соңғы жылдамдық сағатына 12 шақырымнан сәл төмен. Дегенмен, кішірек қозғалтқышты тек 25 Нм төмен айналу моменті (ол әлі де 675 Нм) және қалыпты пайдалану кезіндегі екеуінің арасындағы айырмашылықтар (мұнда «қалыпты» тек қана қабылдау) жүргізуші әрең байқамайды - үдеу және ақырғы жылдамдық - бұл екі абстрактілі көрсеткіш. Қозғалтқышты автомобильге бейімдеу процесінде немесе бұрынғы Lotus инженері бас инженер Мэтт Беккер айтқандай, олар майлау жүйесін өзгертті, жеделдету электроникасын өзгертті және сору жүйесін қайта жасады (аздап ерекшелеу үшін). қозғалтқыш дыбысы). Жалпы спорттық жүргізу динамикасына ықпал ететін i-дегі нүкте электрониканы баптаудың үш нұсқасы болып табылады: GT, Sport және Sport Plus, олардың арасындағы айырмашылық қазір біршама үлкен. Тұтыну? 15 километрге шамамен 100 литр - бұл әлеуетті сатып алушы үшін маңызды емес көрсеткіш.
Мәтін: Хоаким Оливейра · сурет: Астон Мартин
