Ось / аспа архитектурасы: MacPherson тірегі, бұралу жолағы, көп буынды ...
Санатталмаған

Ось / аспа архитектурасы: MacPherson тіреуі, бұралу жолағы, көп буынды ...

Автокөлік қалай жұмыс істейді> Ось / аспа архитектурасы: MacPherson тіреуі, бұралу жолағы, көп буынды ...

Ось / аспа архитектурасы: MacPherson тірегі, бұралу жолағы, көп буынды ...

Суспензияның ауытқуларымен күресу әдістері әртүрлі және әртүрлі және оларды шарлау әрқашан оңай емес ... Сондықтан әртүрлі әдістер мен қолданыстағы технологияларды тізімдеу арқылы жағдайды мүмкіндігінше түсіндіруге тырысайық.

Ось / аспа архитектурасы: MacPherson тірегі, бұралу жолағы, көп буынды ...

Макферсон түрі

Бұл пойызда ең жиі қолданылатын жүйе. бұрын Біздің көліктеріміз, бірақ оны артқы жағында да қолдануға болады. Бұл қатты немесе жартылай қатты оське қарағанда (әрбір дөңгелекте автомобильдің екінші жағындағы нәрсеге әсер ететін инсульт бар) тәуелсіз демпферлік түрі қарастырылады.


Ол тұрады қолы, айналуға қарсы жолақ и күшті аяқ кім бейнеленген амортизатордың төменгі бөлігі... деп сипаттауға болады монобралар өйткені көбінесе бір ғана қол бар (үшбұрыш немесе таяқ). Бірақ үшбұрышты құру үшін оны екі қолдан жасауға болады. Бұл біріктіретін процесс тиімділігі et орташа құныне алатынын ұмытпайды аз орын.


Бұл жүйе көп орынды босатады, бұл ені көп алатын көлденең қозғалтқышты көліктер үшін артықшылық.


Суспензия сәтсіз болғанда, камераның бұрышы теріс болады, бұл бұрылыс кезінде артықшылық. Дегенмен, бұл жүйе геометрияны түзету мүмкіндігін қатты шектейді. Сондықтан, бұл жүйенің жетілдірілген нұсқалары болса да, жоғары өнімділік үшін таңдалатын нәрсе емес (төменде қараңыз). Қызғылт сары қосылыс қол (көк) және хаб (сұр) арасындағы шарикті біріктіруді көрсетеді.

Макферсон мен Ник Макферсон арасындағы айырмашылық

Айырмашылық қарапайым, Макферсон қолды пайдаланады »стандартты«Псевдо Макферсон қолын қолданған кезде үшбұрыш пішіні... Жақсы

лақап ат

МакФерсон, бұл ең көп таралған (жақсы, барлық жерде, тіпті). Алдыңғы осьті бойлық және бүйірлік бағытта басқару үшін Макферсонға айналуға қарсы жолақ (мұнда ол тіреуіш зымыранға емес, аспалы тұтқаға қосылған) қажет екенін ескеріңіз. Бір осьте екі тәуелсіз пойыз болғаннан кейін бізге соңғы екеуінің арасындағы байланысты қамтамасыз ететін айналма жолақ қажет.


Мұнда ол псевдо-МакФерсон, өйткені қол үшбұрышта. Егер ол бір жолақтан тұрса, ол мүлдем MacPherson болар еді.

Ось / аспа архитектурасы: MacPherson тірегі, бұралу жолағы, көп буынды ...


Ортаңғы «бар» - кардан білігі (қозғаушы күшті дөңгелектерге береді). Резеңке - құрамында майы бар гимбальды қақпақ. Мұнда айналуға қарсы жолақ аспалы ілгекке қосылған.

Псевдо-MacPherson жолдарының бірнеше түрлері?

Айналмалы жүйе?

MacPherson техникасын қолданатын азды-көпті жетілдірілген алдыңғы дизайндар бар. Ең қуатты штангалар үшін біз дөңгелекті басқару жүйесін жетілдіруден тұратын тәуелсіз руль жүйесін қолданамыз (солға немесе оңға бұруға мүмкіндік беретін рычаг / үшбұрыштағы шарикті қосылыс). Бұл айналу моментінің әсерін шектейді, яғни қатты үдеу кезінде руль бір жағына қарай тартылады. Шектеулі сырғанау дифференциалымен бірге бұл кейбір тартпаларға тиімділік тұрғысынан электр станцияларына жақындауға мүмкіндік береді. Осылайша, бұл оларға сорғыштың астына көбірек қуатты орналастыруға мүмкіндік береді. Өйткені алдыңғы ось бағытты, қозғалтқыштың салмағын және тарту күшін басқаруы керек болғанда, оны жақсарту керек.

Қол түрі?



Ось / аспа архитектурасы: MacPherson тірегі, бұралу жолағы, көп буынды ...


Бұл MacPherson тіреуіші BMW 3 Series E90. Мен көк жолақтарды қолдармен сәйкестендіруге тырыстым, өйткені оның соңғысы біршама қисық. Сонымен қатар, фотосурет бұрышы жүйені бөлектеу үшін оңтайлы болмады. Алдыңғы ось жеңілдетілгенін ескеріңіз, себебі электр станциясының жағдайында пропеллер білігі жоқ.

Бұралу жолағы бар жартылай қатты ось

(Артқы жағы тек орта жастағы көліктерде: 90-шы жылдар)

Бұл жүйе бұрын алдыңғы осьте болғанымен, 80/90 жылдардан бастап ол артқы оське қызмет көрсетумен шектелді. Жартылай қатты немесе жүз пайыз қатты оське қарағанда, екі бұралу жолағы (немесе бір ғана болуы мүмкін) болса, бұл тәуелсіз суспензия. Бұл үнемді жүйе, бірақ оның жақсартулары шектеулі және оны 100-ның 90, 106 және т.б. сияқты көптеген үнемді көліктерде табуға болады.


Мүмкін, бұл кейбіреулерді таң қалдырады, бірақ бұл құрылғымен суспензия тікелей металл штангаға сеніп тапсырылады, мысалы, мен ... Және иә, серіппе емес, автомобильді ауада ұстауға көмектесетін штанга (көбінесе екі жиынтық). (Сондықтан тоқтата тұру) және сондықтан серіппені ауыстырады. Дегенмен, жүруді басқару және кері серпілуді болдырмау үшін оған амортизатор қажет. Сондықтан 106-дан төмен қарасаңыз, серіппесіз (поршеньді) амортизаторды ғана көресіз.

Бұл жүйенің артықшылығы - ол үнемді, ауыр емес (тұрғылықты және діңгек үшін көбірек орын қалдырады) және «тектікке» қарамастан, өте ыңғайлы, көп буынды (бірақ ауыр!) әлдеқайда тиімді.


Бұл көз ретінде қызмет ететін көк жолақ. Шынында да, ол 1 және 2 нүктелеріне мықтап бекітілген. 1 - дөңгелекті ұстайтын рычаг (жасыл «созылған рычаг»), ал 2 - автомобильдің шассиі. Ұзындығы дұрыс емес (дымқыл шүберекпен сүрту сияқты сәл) және сондықтан көктемді ауыстырады.



Ось / аспа архитектурасы: MacPherson тірегі, бұралу жолағы, көп буынды ...


Екі бұралу жолағы бар (қызғылт сары). Біреуі оң қолмен, екіншісі сол қолмен айналысады. Әрқайсысының ұзындығы дұрыс емес. Назар аударыңыз, бұл жүйені жобалаудың бірнеше жолы бар, сондықтан ол автомобильден автомобильге дейін әртүрлі болуы мүмкін (негізінен бұралу жолақтары). Бұл құрылғы сонымен қатар сол және оң жақтардың арасында әртүрлі доңғалақ базасын тудыруы мүмкін.


Ось / аспа архитектурасы: MacPherson тірегі, бұралу жолағы, көп буынды ...


Міне, оның нақты өмірде істейтіні (Peugeot 106): бұралу жолағы көлікті ауада тоқтатады, ал амортизатор көліктің мінез-құлқына өлімге әкелетін серіппелі/қайтару әсерін болдырмау үшін қозғалыс жылдамдығын шектейді.

Спиральды серіппесі бар жартылай қатты Н осі

(ең танымал көлденең қозғалтқыш жүйесі)

Бұл сол және оң тісті берілістерді икемді түрде байланыстыратын H осінің бір түрі (үйлестіру үшін бір-бірімен жалғанған екі ұзартылған қол сияқты). Осылайша, ол қатты оське ұқсайды, бірақ екі ось білігін байланыстыратын штанга икемді, сондықтан екі жағында орналасқан дөңгелектердің ауытқуы бір-біріне тым көп әсер етпейді (сондықтан ол тәуелді де емес, тәуелсіз де емес, бірақ жартылай ось). -қатты немесе жартылай тәуелсіз).


Бұл жерде бізге серіппе керек, өйткені біз бұрын көрген бұралу жолағында көргендей, көлікті ауада ілу үшін енді бұралу жолағын пайдаланбаймыз. Бұл Франциядағы ең кең тараған құрылғы (өйткені ол ең алдымен итеру үшін пайдаланылады) және ескі бұралу жолақ жүйесін ауыстырады.


Кейбір автомобильдерде бастапқы деңгей жартылай қатты артқы осьпен ұсынылады, ал жоғары деңгейлі әрлеу көп буынды суспензиямен ұсынылады.


Ось / аспа архитектурасы: MacPherson тірегі, бұралу жолағы, көп буынды ...


Мұнда (Гольф 4), бұралу жолағынан басқа, бұрандалы серіппе бар. Осылайша, бұралу жолақтары салмақты «алатын» жалғыз нәрсе емес (бұл көптеген шағын автомобильдерде болады).

артқы аспа, ось, серіппе, амортизатор және майысқан дөңгелек қалай жұмыс істейді)




Ось / аспа архитектурасы: MacPherson тірегі, бұралу жолағы, көп буынды ...


Мұнда жоғарғы жағында бұралу жолағы бар бастапқы деңгейдегі гольфтың артқы осі (бұралу жолағын қамтитын үлкен қара көлденең элемент) + суспензияға арналған шиыршық серіппелер және ақырында демпфингке арналған амортизатор поршеньі бар Сондықтан ... - неғұрлым күшті нұсқаларға сілтеме


Ось / аспа архитектурасы: MacPherson тірегі, бұралу жолағы, көп буынды ...

Қос триангуляция

(Алдыңғы немесе артқы жағы, бұл өмірдегі ең асыл жүйе ... бұдан жақсы ештеңе жоқ!)

Ось / аспа архитектурасы: MacPherson тірегі, бұралу жолағы, көп буынды ...


Міне, Jaguar F-Pace-тің қос тірегі.

Бұл жүйе аздап MacPherson сияқты, бірақ бұл жолы ол екі үшбұрышты пайдаланады. Ол әдетте өте жоғары өнімді көліктерде ұсынылады. Амортизатор енді доңғалақ торына емес, төменгі үшбұрышқа (төменгі) бекітіледі. Бұл бәсекелестікте қолданылатын ең тиімді жүйе. Артықшылығы құрылыстың жұмыс істеу тәсіліне бірнеше түзетулер енгізу мүмкіндігі болып табылады, бұл өте пайдалы, сондықтан бәсекелестікте қажеттіліктер бір схемадан екіншісіне өзгереді. Бірақ бұл жүйе тек жарысқа арналмағанын және оны кейбір көліктерде барлығы қолданатынын есте сақтаңыз. Біз полиармалар туралы айта аламыз, өйткені бірнеше үшбұрыштар бар (бір иық = үшбұрыш), бірақ тілде қос триангуляцияның полиармалары ерекшеленетінін білу керек. Кемшілігі - ол кейбір басқа жүйелерге қарағанда көбірек орын алады, бұл әдетте жүк тиеу сыйымдылығын азайтады және алдыңғы дөңгелекті басқаруға кедергі келтіреді (қозғалтқыш көп орын алады).

Сондай-ақ қысқышты байланыстыратын жолақ (дөңгелектердің параллель болуына жол бермейді) және қажетті параметрлерге сәйкес азды-көпті икемді айналуға қарсы жолақ бар екенін ескеріңіз.


Диаграммада қысқыш штанга (немесе ол алдыңғы жағында болса, руль) немесе айналуға қарсы жолақ көрсетілмегенін ескеріңіз. Соңында, осы беттегі барлық иллюстрациялар сияқты, жебелер мен шарикті қосылыстардың орны (және пішіні) бір көліктен келесі көлікке қарай әр түрлі болуы мүмкін.

Ось / аспа архитектурасы: MacPherson тірегі, бұралу жолағы, көп буынды ...


Міне, Ferrari 360 Modena қос тірегі. Кем дегенде, жүйе біршама күрделі пойыздармен салыстырғанда түсінікті (әр түрлі пішіндегі бірнеше тұтқалар).


Ось / аспа архитектурасы: MacPherson тірегі, бұралу жолағы, көп буынды ...


Міне, түсінуге оңайырақ мысал. Мұнда біз рульдік қосылымды көргенде бұл алдыңғы ось екенін байқаймыз.

Мультибралар

(Алдыңғы немесе артқы, бірақ жалпы біз артқы ось туралы айту үшін көп буынды суспензия туралы айтып отырмыз. Көп буынды алдыңғы ось әдетте виртуалды / офсеттік қос үшбұрыш деп аталады).

Жүйе шассиді дәлірек және интеллектуалды басқарудың арқасында жақсы өнімділікке (бұралмалы осьпен салыстырғанда) мүмкіндік беретін қосарланған қалақшаға өте ұқсас. Жалпы алғанда, бұл жүйенің өлшемін оңтайландыру үшін дөңгелекті екі үшбұрышпен емес, бірнеше қолмен (4 немесе 5) қосуды қамтиды (екі тұтас үшбұрыш көп орын алады!). Олардың сыртқы түрі бұдан былай міндетті түрде нақты пішінге ие емес екенін ескеріңіз, олар кейбір нұсқалар үшін олардың шыңдарының «бассыз» нұсқасына ұқсайды, ал басқалары енді үшбұрыштарға ұқсамайды. Конструкциялардың әртүрлілігі өте үлкен және негізінен бұл принцип тұтастай алғанда өте жақсы орналастырылған көптеген рычагтарды (оны байланыстырушы шыбықтар немесе қысқаша айтқанда «металл өзектер» деп те атауға болады) пайдалануға негізделгенін есте ұстаған жөн. төртеуі ou бес (әдетте артқы ось үшін 5 және алдыңғы ось үшін 4). Олардың көпшілігі көлденең, ал екіншісі (мүмкін бесінші) бойлық, автомобильмен бір бағытта, яғни параллель. Содан кейін ол ретінде қарастырылады қол созылған.

Сондай-ақ қысқышты байланыстыратын жолақ (дөңгелектердің параллель болуына жол бермейді) және қажетті параметрлерге сәйкес азды-көпті икемді айналуға қарсы жолақ бар екенін ескеріңіз.

Бір кемшілігі - бұл жүйені тәжірибелі инженер үшін де жобалау қиын. Нәтижесінде көп буынды басқаруы бар кейбір көліктер көп нәрсені күтетін ұшқыштардың көңілін қалдыруы мүмкін. Барлығына қарамастан, компьютерлік көмек инженерлердің жұмысын айтарлықтай жеңілдетеді, олар өз нәтижелерін трассада сынақ жүргізбей-ақ экран арқылы тексере алады.


«Қосымша» бесінші қол (бұл «ұзартылған қол») әдетте артқы осьте болады, бірақ алдыңғы жағында пайда болмайды. Бұл өте қатты тежеу ​​кезінде көліктің артқы жағының шамадан тыс көтерілуіне жол бермейді. Тағы да, рычагтардың орналасуы, пішіні және шарикті қосылыстардың орналасуы бір көліктен екіншісіне (дәлірек айтқанда, бір инженерден екіншісіне) өзгереді. Бұл оның қалай жұмыс істейтінін қорытындылайтын жеңілдетілген диаграмма.


Ось / аспа архитектурасы: MacPherson тірегі, бұралу жолағы, көп буынды ...


Мұнда алдыңғы жағында көп буынды артқы осьтің әдеттегі бесінші артқы иінісі жоқ. Осыған назар аударыңыз қос триангуляция тұрады бірнеше қолдар. Жоғарғы үшбұрыш екі жолақтан, ал төменгісі блоктан тұрады, қара көрсеткілер осы элементтерді көрсетеді. Біз A4 және Peugeot 407 үлгілерінен мұндай құрылыс түрін көреміз, бұл арыстанның техникалық жағынан өте шебер болғанын көрсетеді!


Ось / аспа архитектурасы: MacPherson тірегі, бұралу жолағы, көп буынды ...


Мәнін жақсырақ түсіну үшін тағы бір көзқарас

Қатты ось / қатты ось

Ыңғайлылықты және жолды ұстауды шектейтін рустикалық жүйеде осьтің мұндай түрі бар автокөлік болуы екіталай.


Соңғысы сол және оң дөңгелектерді қатты арқалықпен қосады (тек артқы осьте). Сондықтан, сол жақ доңғалақ соқтығысқан кезде оң жақ дөңгелекке де әсер етеді. Олар әдетте қосылған! Бұл құрылым кейбір ірі XNUMXWD көліктерде, соның ішінде пикаптарда қолданылады. Осылайша, бұл тәуелсіз суспензия жүйесі емес.


Екі түрі бар, кәдімгі қатты ось және қозғалмайтын қатты ось (артқы доңғалақтарды басқару үшін кірістірілген беріліс қорабы жоқ).

Ось / аспа архитектурасы: MacPherson тірегі, бұралу жолағы, көп буынды ...

Ось / аспа архитектурасы: MacPherson тірегі, бұралу жолағы, көп буынды ...

Параллель ватт

Өте кең таралған емес, бұл артқы ось жүйесі қатты ось пен қалақ сүйегінің қоспасына ұқсайды. Төмендегі бейнеде суреттерді өзіңіз көрсеңіз жақсы.


Opel Astra 2009: оның пойызының құпиялары ... қоңыраулар бойынша-авто

Барлық пікірлер мен реакциялар

соңғы түсініктеме жарияланды:

Фаб (Күні: 2021, 01:25:06)

Сәлеметсіз бе, мен peugeot 206-да белгілі бір пойыздарды ауыстыру үшін үйлесімді toyota артқы пойыздары бар-жоғын білгім келеді ... рахмет

Ил И. 8 осы пікірге реакция (лар):

(Сіздің жазбаңыз тексерілгеннен кейін түсініктеме астында көрінеді)

Пікір жазу

Электр көлігін сатып алудың негізгі себебі неде?

пікір қалдыру