Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio және Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – спорттық көліктер
Спорттық көліктер

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio және Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – спорттық көліктер

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio және Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – спорттық көліктер

Жарқыраған күн Венециандық төбелерді жарқыратады: мен әдемі жердемін Byblos Art қонақ үйі (Villa Amista), галерея, қонақ үйден гөрі. Мен бірінші аялдамаға келдім «Жұлдызды жұлдыз», жасаған аспаздық саяхат Alfa Romeo бұл жылы он сегізінші ғасырдың ең әдемі виллаларынан өтетін алты кезең бар, олар алты фигуралы аспазшылармен бірге өтеді. Жақсы күн, күмән жоқ, бірақ мен мұнда тамақ ішіп, заманауи өнер туралы білгім келеді: мен көлікпен келуге келдім.

Мен қазірдің өзінде тырыстымАльфа Ромео Джулия Квадрифоглиобірақ мен қалағандай емес, бірақ мен ешқашан тырыспадым Стелвио, тіпті дизельдік нұсқада да жоқ. Мен жай ғана қауесеттерді, пікірлерді, сезімдерді жинадым, және олардың барлығы соншалықты жағымды, менің үміттерім күрт өседі. Бүгін мен екеуін де сынап көруге мүмкіндік алдым.

Бұл екеуі Альфа Ромео Квадрифоглио олардың қозғалтқышы бірдей 2,9 ат күші бар 6 литрлік екі турбо V510 қозғалтқышы. және де 8 сатылы автоматты беріліс қорабы (Қажет болса, Giulia нұсқаулықта да бар), бірақ олардың арасында бірнеше см және бірнеше кг айырмашылық бар, айтпағанда, жол талғамайтын көлік ретінде Stelvio Quadrifoglio бар. төрт жетекті Q4. Екеуінің де амбициясы бар және олардың тікелей бәсекелестерін жеңу мақсаты бар: BMW M3 және Porsche Macan. Бағасы бойынша 85.050 еуро үшін Джулия и 95.050 еуро үшін Стелвиоолар да баға диапазонына сәйкес келеді. Бірақ бізді не қызықтырады: олар қарсыластарынан жақсы жасай ма? Ал екеуінің қайсысы жақсы? Білейік.

«Ол адами жылдамдықпен бұрыштарға енеді және ралли машинасы сияқты сәл бүйірден шығады».

STELVIO

Ұзындығы 470 см, ені 196 см.Альфа Ромео Стелвио QV бұл көрінгеннен де көп. Оның ұзындығы Porsche Macan -мен бірдей, бірақ 3 см кеңірек бөлме үшін. Ол сондай -ақ бұлшықетті, өте бұлшықетті, сорғыш ауа қабылдағыштары мен агрессивті бамперлері бар. Бірақ олар алып Pirelli P-Zero сорғыш астында ерекше нәрсе бар деп болжау. Қозғалтқыш V6 2,9 турбо шын мәнінде бұл нағыз шедевр. Ол Калифорниядан шыққан Ferrari V8 -ден алынған, бірақ екі цилиндр өшірілген. Ол өндіреді 510 түйіндеме және 6.000 бұрылады және Момент 600 Нм @ 2.500 айн / мин, тастауға жеткілікті 0-100 км / сағ 3,8 секундта максималды жылдамдыққа дейін 283 км / сағ; Көліктің салмағы 1,8 тонна екенін ескерсек, әсерлі. Жоғарыда айтылғандай, с барamble автоматты 8 жылдамдықты ZF и толық жетекті Q4... Әдетте, айналдыру моменті артқы оське беріледі, бірақ тартылыс жоғалған жағдайда, қуат алдыңғы оське 70% дейін беріледі, және қазірдің өзінде сіз оның қандай машина екенін түсіне бастайсыз.

Мен уақыт жоғалтпаймын және таңдаймын Жарыс режимі сол басқару элементтерін өшірудроссельдің жауаптылығын арттырады және демпферлерді қаттырақ етеді (бірақ егер сіз қаласаңыз, жарыс режимін жұмсақ демпферлермен сақтай аласыз). Шапшаңдық сезімі Джулиямен бірдей және ол керемет. IN басқару бұл дәл, жеңіл, бірақ сөйлейтін, бірақ бәрінен бұрын ол машинаның керемет жауаптылығына сәйкес келеді. Мұны түсіну үшін бірнеше бұрылыстар қажет: Alfa Romeo Stelvio QV траекторияларды миллиметрлік дәлдікпен салады, бұрыштарға адамнан тыс жылдамдықпен кіреді және ралли машинасы сияқты сәл бүйірден шығады. Ақылсыз. Сіз көлікті асфальтқа бекітіп ұстауға тырысқанда, бұрыштарда және сыртта жұмыс істейтін дифференциалды анық естисіз. Мен ешқашан Nissan GT-R-ді қоспағанда, машинада мұндай сезімге тап болған емеспін. Мұның бәрі үшін ол өте қатты суспензияға жүгінбейді, керісінше: кейде шұңқырларда жұмсақ болып көрінеді, сәл тербеледі, бірақ бұрылу кезінде шаңғы шетінен айналады. Содан кейін қозғалтқыш бар. V6 моменті көп и дыбыс тәкаппар, бірақ мәдениетсіз емес. Бұл айқайлайды, қосылады, бірақ газ шыққан кезде емес, және менің ойымша, бұл ұят дерлік, өйткені бұл торттың шынымен мұздануы болар еді. Ол сондай -ақ лайықты кеңейтуге қабілетті, бірақ егер мен шектеуіштің айналасында қызмет қызықты болады деп айтсам, мен өтірік айтамын. Шындығында, тау жолында V6 қозғалтқышты іске қосуға қабілетті. Stelvio QV дыбыстан жоғары жылдамдықта, және, сөзсіз, итальяндық жол талғамайтын көлік сияқты физика заңдарын бұзуға қабілетті – егер оның жауы Porsche Macan-дан жақсы болмаса. Немістікінен жұмсақ болғанымен, ол өткір және дәлірек, бірақ, ең алдымен, жарыс машиналарын еске түсіретін баптау және дифференциал жүйесі бар, айырмашылығы осында.

Мен сондай -ақ алмасу туралы екі сөз айтар едім: бұл 8 жылдамдықты ZF тез көтеріледі және түсу кезінде дәл келеді, тыныш режимде жұмсақ және жұмсақ әрекетпен және динамикалық режимдерде қатал дерлік. Ол мінсіз емес, бірақ ол көліктің керемет қасиеттеріне ілесе алады және бұл қазірдің өзінде көп. Руль дөңгелегінің артындағы үлкен бекітілген қалақтарға руль дөңгелегі бұрылған кезде де оңай қол жеткізуге болады және бұл менің ойымша спорттық автомобильде стандартты болуы керек.

«Giulia QV шынымен де жылдам, бірақ ол бірінші кезектен бастап өзіңізді еркін сезінетін табиғидықпен жасайды».

THE GIULIA QV

Мен кіремінAlfa Romeo Giulia QV және маған бәрі де табиғи сияқты көрінеді, жүргізушінің позициясынан бастап, Стелвиодағыдай еңкейтіп, «төмен қарай» емес, төменірек және дұрыс. Бақылау тақтасы мен басқару элементтері бір -біріне ұқсас, бірақ айта кету керек, олар Stelvio -да біршама күрделі көрінеді.

Джулия Qv бірден Стельвиодан тезірек туады. Бұл табиғи нәрсе: салмағы аз және қуаты екі дөңгелекке ғана азаяды, сондықтан қозғалтқышта ойланатын мәселелер аз және ол еркін айналады. Және ол қалай көтеріледі. Джулия QV өте жылдам, бірақ ол мұны табиғи сезіммен жасайды, бұл сізді жайлы сезінеді бірінші бұрыштан. Ол соншалықты шыншыл және риясыз, сондықтан қорқу мүмкін емес сияқты: ол әрқашан сіздің бұйрықтарыңызға жауап береді және барлық басқару элементтері өшірілген болса да сізге опасыздық жасамайды.

Бұрыш қарағанда ыңғайлы Стелвио: олай емес және неге ол төмен және жеңілбірақ жоқ болғандықтан дифференциалдар 4 -тоқсан физикамен күреседі, бірақ артқы екі доңғалақтың күші зор. IN Артқы пирелли Егер сіз қаламасаңыз, оларға ұстамдылықты жоғалту қиын, бірақ солай болса да, артқы жағы жұмсақ және бұрыштардан қара үтір сызу арқылы бала сияқты ойнауға жеткілікті. Шындығында, шын құпия осында жатыр. түйіршік керемет дәл; ол кейде жұмсақ, кейде қатты, бірақ артық болмайды және мойныңызды QV -ге тартуға мүмкіндік береді толық сенімділіктек ойын -сауық үшін орын қалдыру. Дәл осы жерде Джулия өзінің сиқырын жасайды, және бұл жерде ол қарсыластарынан ерекшеленеді. IN басқару è телепатикалықсодан кейін қозғалтқыш ол жарқын және рамка футуристік көрініс жасайды. Седан шығарыңыз 510 CV с басқару өшірілген бұл ешқашан оңай және қызықты болған емес.

ҚОРЫТЫНДЫ

Бояуға уақыт келді қорытындылар... Бірінші сұрақтан бастайық: Stelvio QV и Юлия QV олар қарсыластарынан жақсы ма? Бір мағынада, иә. Ана жерде Stelvio Quadrifolio бұл шынымен де мүмкін емес ол не істейді: таулы жолда ол бірнеше спорттық көліктің, мүмкін Giulia QV тұмсығын сіңдіруге қабілетті. Сіз оны мақтанышпен оқ сияқты иілуге ​​және шығаруға болады, артқы дөңгелектер иілуді жабуға көмектеседі, тіптіастыңғы көлеңке... Және бұл өте жылдам, өте жылдам. Бұл физика заңдарын бұзады және көлікпен жүруге қуанышты. БІЛЕ бағасы 95.050 XNUMX евро бұл, әрине, арзан емес, бірақ оның седанына қарағанда практикалық және әмбебап, және ол бәріне қымбат Тағы 10.000 XNUMX еуро. Сондықтан, бәсекелестермен салыстырғанда, мен айтар едім, бірақ көлік жүргізген дұрыс, бірақ бұл «арнайы эффектілер» серуендеу кезінде әлі де жоқ, яғни ақпараттық -сауық жүйесінің үлкен экрандары (біз әлі алыспыз) ) және немістер ойлап табуды білетін кейбір футуристік гаджеттер.

И Юлия QV? Онымен азды -көпті бірдей. Бір қарағанда, бұл таңқаларлық емес СтелвиоӨйткені мұндай динамикалық мінез-құлық жол талғамайтын көліктен күтілмесе, седаннан иә. Бірақ ешкім ол сияқты жақсы жүргізбейді, ешкімде Ferrari рульі жоқ, мұндай сезімтал шасси және бұлмінсіз тепе-теңдік... Бұл мен рельсте, жолда немесе дрейф кезінде бу шығарғым келетін көлік. Бірақ ол, әпкесі сияқты, бұл сапалық деңгейлерге әлі жеткен жоқ (кем дегенде қабылданады). Мұнда да жүйелік экранақпараттық -сауық ол сирек және кейбір бөлшектер өшірілген. Бірақ мұндай динамикамен көп нәрсені кешіруге болатыны рас.

пікір қалдыру