Мотоциклде жол бермеуге болатын 5 жиі қателік
Назардың болмауы, жолды нашар оқу, тым сенімділік ...
Жаңадан бастаушыларға арналған кеңестер және кәсіпқойларға пайдалы ескертулер ...
Ешкім үнемі оңтайлы қауіпсіздік жағдайында немесе өзінің пішіні мен ноу-хауының шыңында жүрмейді. Егер жаңадан келгендер бұл кеңестерге ерекше алаңдаса, тәжірибелі байкерлер өздерінің барлық өзін-өзі сынай отырып, оларды елемеуге азғырылмауы мүмкін ...
№1 қате: сорғылар арқылы жүріңіз
Бетіңізден аққан ақшылдап, өзіңіз жақсы білетін осы кішкентай жолдың бойынан «уақытпен ұрып-соғып» алатыныңызды сезінесіз немесе сіз «қоянды» көрдіңіз және онымен жүруге тырысасыз ... Жарайды, кейде екі рет ойлану керек. мұндай көзқарасты қабылдамас бұрын, өйткені сіз абсолютті жылдамдық түсінігін (сізді билеттің астына қоятын ... немесе жоқ) салыстырмалы жылдамдық ұғымынан ажыратуыңыз керек. Өйткені кейбір учаскелерде 70 км/сағ шектелген, кейбір бұрылыстарды 50 км/сағ жылдамдықпен жасау қиынға соғады, ал нақты мәселе сіздің жайлылық аймағыңызды анықтау болып табылады. Бұл аймақ - сіз шиеленіссіз көлік жүргізетін сәт, кейде қате болуы мүмкін рефлекторлық әрекеттердің әсерінен болмай-ақ болжай білу мүмкіндігіңіз бар ... Өзіңіздің жайлылық аймағында қалу үшін сізді қоршаған орта азғырмауы керек (бұл серия бұрылыстары әдемі, бірақ мен оның артқы жағында ол кенеттен жабылмайтынына сенімдімін бе?) немесе басқа байкерлер және өз эгоңызды бір жаққа қалдырыңыз. Қысқасы, сіз өзіңізге адал болуыңыз керек.
№2 қате: қозғалысты дұрыс болжау
Кіру нүктесі, шығу нүктесі, арқан нүктесі, ұстағыш, жылдамдық, тежеу, түсіру, қозғалтқыш тежегіші: бұрылысты таза ету үшін параметрлерді ескеру керек! В жоспары туралы айтпағанның өзінде (күтпеген қиыршық тас, ылғалдың аз іздері, дизельді құю, қысқасы, ілінісуді ауыстыру, олардың шпилькалы шиналар машинасының қызықты реакцияларын айтпағанда, раманың артқы ілгегі және түпнұсқа шанышқы майы) болуы керек. тез қолданылады ...
Мойындауға болады: біз бәріміз кезектесіп, ризашылықпен қателестік, біз барлығын түзете жаздадық, бәріміз кем дегенде бір рет (көп, құмарлықпен, ессіз ...) кең, өте кең, тым кең. Қауіпсіз бұрылыс жасаудың ең жақсы жолы - кез келген уақытта мүмкіндігінше кең көру бұрышына ие болу, бұл солға бұрылыстар үшін жолақтан шығып, оң жақта аздап жүріс бөлігінің ортасында болуды білдіреді. Сондай-ақ тежеу және беріліс қатынасы тұрғысынан жеткілікті болжамға ие болыңыз, осылайша сіз аз ғана газ ағынымен тыныш кете аласыз.
№3 қате: жолды нашар оқу және оның қыңырлығы ...
Жақсы байкер ешқашан таң қалмауы керек. Жолда болсын, қалада болсын, керемет жүргізуші өз ортасының барлық параметрлерін үнемі түсіндіре білуі керек. Англосаксондар бұған мектептерді дайындайды: ол «қорғаныс жүргізу» деп аталады және қысқа және орташа қашықтықта сізді алда не күтіп тұрғанын үнемі сканерлеуден, ықтимал салдарларды іздеуден және қабылданатын әрекетті болжаудан тұрады.
Мысал: Кішкентай іргелес жол оңға қарай жылжып тұр және ферма үйінің артында оған не апаратынын көре алмайсыз. Таңдану және тоқтау қашықтығына жақсы секунд қосатын реакция уақыттарымен күресудің орнына, бұл сигналды бағалаңыз және тежеуді басқару элементтеріне қазірдің өзінде орналасыңыз. Немесе тіпті баяулатыңыз. Осылайша, кез келген сигналды түсіндіру керек: сіздің алдыңыздағы машиналар қалай әрекет етеді. Егер сіз бір-бірінің артынан келе жатқан екі көлікті көрсеңіз және екіншісінде жылдамдықта айырмашылық болса, ол бұрылыс сигналын қоспаса да жөндеуден өтуі мүмкін. Сондықтан, әрине, бұл шоғырлануды қажет етеді және жүйкені шаршатады, бірақ бұл өз жолында қалудың ең қауіпсіз жолы. Көлікті жүргізудегі көзқарастың маңыздылығын еске түсіру мүмкін емес.
№4 қате: сіз көрген принципке негізделген
Бірнеше жыл бұрын мотоцикл пайдаланушыларының қорғаныс қозғалысы (әрдайым жақсы көңіл-күйде болмаған) «Мотоциклшілер өлмейді, олар өлтірілді» деген ұранды қабылдады. Әрине, бұл байкердің орманға ауа-райы жақсы болған кезде ғана кіргенін білдіретін жақында жол қауіпсіздігі туралы роликке қайшы келеді. Алайда, FSFM апаттың басты себебі мотоциклді көрмеген үшінші тұлғаның соқтығысуы екенін есте ұстаған. Клучтың өлімінің мысалы, өкінішке орай, олардың ішіндегі ең символдық болуы мүмкін.
Сондықтан ешқашан өзіңіз көрген қағидамен бастамаңызәсіресе автокөлік жүргізушілері сатып алудың бірінші критерийі ретінде өздерінің «қосылуы» бар автомобильдерді сатып ала бастаған осы турбулентті кезеңде. Маневрлеріңізде жылдамдық пен тартпаны шатастырмаңыз, басып озу кезінде мұқият тексеріңіз, тексеру Сіздің алдыңызда ретро көлік болса, оның жүргізушісі сізді көрді және қиылыста допты басына бермесе, егер сіздің алдыңызда жолды кесіп өтуі мүмкін көліктің назарына күмәндансаңыз, тіпті егер сізде басымдық бар, ал екіншісінде тоқтау бар.
Тіпті бағдаршамның қызыл түсіне тоқтасаңыз да, көліктің асықпағанын тексеріңіз, бұл көлік қызыл шамды да, сізді де көрмеген болуы мүмкін. Бұл жай ғана басқалармен бола бермейді. Редакцияда қызыл шам жанғанда «кешіріңіз, мен сізді көрмедім» деп бас редактордың да құқығы болды.
№5 қате: оң жақта болу
Мұның бәрі бізді соңғы нүктеге әкеледі: байкер, анықтамасы бойынша, нәзік жаратылыс. Әрине, ол барлық жағдайда жақсы жабдықталған болуы керек. Бірақ егер сіз оң жақта жүрсеңіз де, көлік сізді өртеп жібергенде, дұрыс басымдық немесе қызыл шам жанған кезде, тарихта бір ғана ақымақ емес (әрине, тәртіп бұзған жүргізуші қалақаймен жақсы ұруға лайық), бірақ сондай-ақ екеуі, өйткені гипсте тұрған сенсің, ал алдыңғы дөңгелегі орнатылған мотоцикл
Сондықтан, әрине, кейбір «мотоциклшілердің» (көбінесе оңтүстікте және Парижде) мінез-құлқын көргенде, олар өздерінің нәзіктігін баса көрсетіп, бәріне асығып, басқаларға айқайлауға мүмкіндік береді, біз олардың кейбір дарвиндік теорияларды еске салғымыз келеді. , оған сәйкес ауыздағы ең күшті және ең бейімделгіш аман қалмайды.
