Сатып алушылар көп төлейтін автомобиль жасаудағы 5 қателік
Мазмұны
Әрбір автоөндіруші өзінің инженерлік мектебімен мақтанады. Беделді университеттің студенттік стендінен жақсы мамандар тәрбиеленіп, мансап баспалдағымен мұқият көтеріледі. Бірақ тіпті ең талантты инженер де мінсіз емес, және белгілі бір модельді құрастырған кезде олар машинаның жұмысы кезінде пайда болатын қателіктер жібереді. Демек, сатып алушы оларды төлейді. Кейде өте қымбат. «АвтоВзгляд» порталы әзірлеушілердің кейбір өрескел қателіктері туралы айтады.
Бюджеттік автокөліктерді жобалау кезінде қателер жай ғана болмайды. Олар сондай-ақ қымбат үлгілерді жасау кезінде рұқсат етіледі.
Көзіңізді қауіпсіз ұстаңыз
Мысалы, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg және Volvo XC90 премиум кроссоверлерінде жақсы ойластырылған фараларды орнату жүйесі жоқ. Нәтижесінде фаралар машина ұрыларының оңай олжасына айналады. Оның үстіне ұрлықтың ауқымы сондай, індет туралы айтатын кез келді. Шеберлер қымбат фараларды алаяқтардан қорғаудың әртүрлі әдістерін ұсынады, бірақ бұл әрқашан мүмкін емес.
Сондықтан мұндай көліктерді түнде көшеде қалдырмай, гаражда сақтаған дұрыс. Басқа қымбат көліктермен бір уақытта (мысалы, Range Rover) мұндай проблемалар жоқ екенін ескеріңіз. Иә, және лазерлік фаралармен жабдықталған Audi седандарының иелері тыныш ұйықтай алады.
Баяулатпайды!
Кейбір кроссоверлерде және тіпті рамалық жол талғамайтын көліктерде артқы тежегіш түтіктер жай ғана ілулі тұрады. Оларды жолсыз жерде жырту қиын болмайтыны сонша. Иә, тежегіш жүйесінің құбырлары кейде пластикалық қаптамамен жабылмайды. Бұл олардың зақымдалу қаупін арттырады, мысалы, шұңқырлы праймер.
Жылу соққысы
Автокөлікті жобалау кезінде аралық салқындатқышты дұрыс орналастыру өте маңызды, өйткені ол қуат блогын салқындату үшін жауап береді. Қиындық мынада, қозғалтқыш бөлігінде массивтік түйінді дұрыс орнату оңай емес. Сондықтан, көбінесе, инженерлер оны оң жаққа, дөңгелектің жанына орнатады: яғни ең лас жерде. Нәтижесінде салқындатқыштың ішкі жағы кірмен бітеліп, қозғалтқышты тиімді салқындата алмайды. Уақыт өте келе бұл қозғалтқыштың қызып кетуіне және қымбат жөндеуге әкелуі мүмкін.
Кабельден сақ болыңыз
Алғашқы электромобильдерді, соның ішінде елімізге келгендерді еске түсірейік. Олардың барлығы міндетті түрде розеткаға қосылуға арналған қуат кабелімен толықтырылған. Сонымен, бастапқыда бұл кабельдерде қысқыштар болмады. Яғни, зарядтау кезінде кабельді еркін ажыратуға болады. Еуропада кабельдердің жаппай ұрлануына, сондай-ақ ток соғу жағдайларының көбеюіне не себеп болды.
құлағыңызды жұлып алыңыз
Көптеген жолаушылар вагондарында сүйреткіш көздер осындай нәрсеге ие бола бастады. Олар шпатқа емес, корпусқа дәнекерленген. Айтыңызшы, қосалқы доңғалақ жатқан тауашаның астында. Көлікті балшықтан шығару кезінде мұндай «құлақты» жұлып алу - ұсақ-түйек мәселе. Ал егер кабель бір уақытта буксирдің алдыңғы әйнегіне ұшып кетсе, оны бұзуы мүмкін, ал үзінділер жүргізушіні жарақаттайды.
